Что мешает контейнеризировать грузы, идущие в Крым? Такой вопрос участникам Крымского форума задал заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Виктор Вовк. За 5 месяцев прошлого года порты Крыма обработали 650 тыс. тонн грузов, а за тот же период этого - 2,7 млн тонн. Однако, например, в порту Севастополь из 2,6 млн тонн оборота на контейнерные грузы пришлось всего 33 тыс. тонн. Должен быть понятный грузопоток, понятные цифры по номенклатуре груза, идущего в Крым, – отметил В.Вовк. Что же мешает выстроить логистику контейнерных грузов? В том же порту Ростов есть возможность накапливать грузовые партии, которые можно будет затем загружать в контейнеры. Сейчас значительная часть грузопотока, идущего по автодорогам – это грузы, которые можно без проблем отправлять контейнерами.

Раньше грузовая база крымских портов тяготела к северу Украине. На сегодняшний день анализ показывает, что крымские порты – в основном пассажирские, и необходимо восстанавливать инфраструктуру портопунктов для круизного сообщения. На грузовых терминалах, надеется В. Вовк, основу оборота могут составить контейнеризированые грузы. Необходимо развивать тот грузопоток, который необходим для внутреннего потребления Крыма, отметил он. Однако сейчас этого не наблюдается. По оценке В. Вовка, основной проблемой, мешающей контейнеризации грузопотока, является формирование грузовой базы, поскольку многие поставщики работают хаотично. Необходимо на территории Крыма создавать логистические центры, которые в том числе возьмут на себе оперированием потоками, и откуда грузы централизованно будут распределяться по все территории полуострова. «У нас есть хороший пример – Олимпиада, когда все было четко организованно, потому что был отчетливый объем груза, были аккредитованные склады и понятные перевозчики, поставщики. В случае с Крымом, мы считаем, что главенствующую роль должны взять на себя крымские власти: определить, что необходимо для жизни полуострова, и, исходя из этого, выстроить нормальную схему работы», – сказал В.Вовк.

Источник

Вчера состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «НМТП», на котором был избран Совет директоров Общества в новом составе. В него вошли:

Михаил Барков, вице-президент ОАО «АК «Транснефть»;

Максим Гришанин, первый вице-президент ОАО «АК «Транснефть»;

Владимир Каяшев, президент группы «Сумма»;

Сергей Киреев, генеральный директор ЗАО «Транснефть-Сервис»;

Виталий Сергейчук, начальник управления Росимущества;

Марат Шайдаев, председатель Совета директоров ОАО «ДВМП».

Решением акционеров из состава Совета директоров Общества исключен Александр Винокуров, покинувший группу Сумма в прошлом году, вместо него избран Владимир Каяшев. 

Источник

Сегодня в ходе визита китайского премьера Ли Кэцяна в штаб-квартиру CMA CGM в Марселе будут подписаны два соглашения.

Первое – финансовое – представляет собой рамочное соглашение с Экспортно-Импортным банком Китая (CEXIM) о финансировании на общую сумму до 1 млрд долларов. Оно будет реализовано в форме займов или экспортного кредитного страхования, средства предназначены на финансирование возможного будущего строительства в Китае судов и контейнеров для CMA CGM. Большинство контейнеров линии – производства китайской группы CIMC, сравнительно недавно были размещены заказы на строительство на китайских верфях контейнеровозов, в этом году должны быть сданы три 18-тысячника.

Второе соглашение – стратегическое, о партнерстве CMA CGM и China Merchants (CMHI) по проекту «One Belt, One Road» в морской его части – проекте Морской Шелковый путь. CMA CGM и CMHI будут совместно изучать инвестиционные возможности в рамках проекта.

Источник

Дорогие друзья!

Сердечно поздравляю с Днем работников морского и речного флота всех, кто связан с морскими и речными путями, будь то конструктор или инженер, матрос или капитан, судомеханик или судоремонтник.

В нашей стране с уважением и признательностью относятся к людям, связавшим свой профессиональный путь с водными магистралями.

Трудно переоценить роль флота в истории нашей страны. Значимые вехи становления Российского государства связаны с флотом: многие века общение людей и государств обеспечивалось через морское судоходство, великие географические открытия сделаны в морских и речных экспедициях.

И сегодня морской и речной флот является важнейшей частью отечественной экономики, быстрыми темпами осваивается Северный морской путь, строятся торговые суда, пополняется ледокольный и технический флот, увеличиваются портовые мощности.

Развитие морского и речного транспорта основано на традициях, сложившихся на флоте веками, которые и сегодня развиваются, крепнут и приумножаются.

Современный речной и морской флот – огромное сложное хозяйство. Для управления им нужны вы - специалисты высшей квалификации, отлично знающие свое дело. Именно благодаря вашему ежедневному труду развивается и идет вперед отрасль. Я глубоко признателен всем работникам и ветеранам морского и речного транспорта за добросовестный труд, профессионализм и преданность делу.

Пусть попутный ветер благоприятствует новым проектам на благо российского судоходства, а шторма не помешают воплотить в жизнь самые смелые планы.

От всей души поздравляю Вас с профессиональным праздником!

Традиционных вам семь футов под килем и гарантированных глубин!

М. Соколов

Источник