CMA CGM с 1 мая вводит надбавку из портов Азии, включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш, в порты Северной Европы, в том числе в порты Великобритании и всего побережья от Португалии до России.

Размер надбавки составит 1000 долларов с TEU.

Источник

Вчера теплоход «Русич-11» при входе в камеру шлюза № 7 Волго-Донского судоходного канала произвел навал на верхнюю криволинейную эстакаду. По данным ГМСКЦ, судно выполняло рейс Болгария-Туркмения, на борту 2003 т. труб.

В результате навала повреждена верхняя криволинейная эстакада в районе первой тумбы. Объем разрушенного бетона составляет примерно 2 м3, судно без видимых повреждений. Пострадавших, загрязнения окружающей среды, разлива нефтепродуктов нет, судопропуск был приостановлен, однако к вечеру пропуск судов возобновлен в полном объеме.

Источник

По данным ГМСКЦ, вчера в акватории морского порта Азов (Азовский перекат 3166 км) танкер «Палфлот-5» из-за ошибки судоводителя допустил посадку на мель. Судно, груженое 2951 т. базового масла, следовало по маршруту Волгоград - Черное море. Пострадавших, загрязнения окружающей среды, помех судоходству нет. К вечеру танкер снялся с мели и последовал на рейд для постановки на якорь, осмотра судна и оформления документов.

Источник

Санкционные действия, которые имели место в прошлом году, очень сильно обрушили контейнерный рынок. Это констатировал в своем выступлении на конференции ТрансРоссия заместитель генерального директора компании «Балтика-Транс» Владимир Поздняков. По его данным, падение по Санкт-Петербургу в импорте составляет примерно 30%. Снижение импорта привело к дефициту контейнеров под затарку экспортом.

На текущий момент, по словам В.Позднякова, участники рынка перешли на ручное управление раздачей контейнеров. Все контейнеры, которые приходят на судне, сейчас практически полностью распределены между теми компаниями, которые будут грузиться экспортом. Недели через две-три начнется репозиция контейнеров из Европы. «Но на тех направлениях тоже небогат рынок. Компании ищут схемы, как сократить расходы и завезти порожние контейнеры в Россию. Та же проблема существует и для Европы, а также Прибалтики и Финляндии».

В импорте очень сильно упал рынок продуктов fresh - овощи, фрукты, которые шли из Европы. При этом если в Петербурге этот грузопоток упал, в Новороссийске он вырос - когда санкционные ограничения коснулись европейских стран, ритейлеры, которые являются основными грузовладельцами по этому виду груза, переориентировались на закупки на рынке Турции, Израиля, Египта. «Выстрел по грузопотоку fresh в Новороссийске произошел в разы, и к нему оказались не готовы ни порт, ни таможня, ни экспедиторы, ни автотранспорт».

Говоря о рынке неконтейнерных рефгрузов, В.Поздняков отдельно остановился на бананах. По его данным, в Петербурге этот грузопоток составляет 30-50 тыс. тонн в зависимости от сезона. Если каждый год банановый импорт растет примерно на 20%, в этом году объем, скорее всего, останется на уровне прошлого года. Это связано с ростом цен из-за девальвации рубля. Кроме того, на валютные колебания наложился рост цен на мировых рынках из-за неурожая бананов в Азии. Китай, который обычно закупает этот товар на Филиппинах и в Таиланде, стал покупать бананы в Центральной и Южной Америке, которые поставляют бананы и в Европу и Россию. «Сейчас рынок делится, закупочная цена растет, что сказывается на цене реализации».

Источник