В ближайшем будущем строительство ультраконтейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU будет технически возможно. Такое мнение высказал Business Director DNV GL Йост Бергманн. Отталкиваясь от существующего проекта контейнеровозов вместимостью 19 тыс. TEU, 24-тысячник может быть на один трюм длиннее, на два ряда шире и на один ярус в трюме выше.

Учитывая параметры остойчивости и требования к толщине стали, легче увеличить ширину судна, чем длину. Но помимо того, что придется решать технические вопросы, связанные с усилением ускорения и гравитационных сил, подобные сверхширокие мегаконтейнеровозы столкнутся с ограничениями в портах и на фарватерах – и по осадкам, и по возможностям кранового оборудования.

Например, в Суэцком канале максимально допустимая осадка для судов шириной 65 м составляет всего 15 м. Это, возможно, допустимая конструктивная осадка, но максимальная осадка по условиям прочности будет выше, считает Й.Бергманн.

Кроме того, в ряде портов будут возникать ограничения по высоте судна из-за мостов – например, в Гонконге, Гамбурге или Осаке. «Мы постепенно приближаемся к пределов по размеру судов», – сделал вывод Й.Бергманн.

Источник

Frontline опубликовала финансовые показатели за третий квартале и 9 месяцев 2014 года. Чистый убыток за Q3 составил 59,6 млн долларов (-23,8% ко второму квартале), за 9 месяцев – 150 млн долларов.

Ставки на танкерном рынке выросли. Так, средняя величина фрахтовой ставки на спотовом рынке в третьем квартале 2014 выросла по сравнению со вторым кварталом для танкеров класса VLCC на 91,2% до 23,9 тыс. долларов, для Suezmax’ов на 57,3% до 19,5 тыс. долларов.

Средняя величина тайм-чартерного эквивалента за Q3 2014 для VLCC увеличилась на 77% до 24,6 тыс. долларов, для Suezmax’ов – на 50% до 18,6 тыс. долларов.

Рыночная ставка на VLCC, работающие из Персидского залива на Японию, составляла в третьем квартале 2014 года WS 45 – на 7 пунктов выше, чем во втором квартале 2014, и на 9 пунктов выше, чем в третьем квартале 2013.

Рыночная ставка на Suezmax’ы на перевозках из Западной Африки на Филадельфию была WS 71 – на 8 пунктов выше, чем в предыдущем квартале, и на 15 пунктов выше, чем годом ранее.

Источник

Новый Большой Северный шлюз Кильского канала в Хольтенау выведен из эксплуатации после того, как в него врезалось судно. Инцидент произошел в понедельник. По информации немецких источников, британский сухогруз «Vectis Eagle» в ворота шлюза носом. По счастью, обошлось без жертв.

Ремонтные работы уже начаты, но когда они завершатся, неизвестно. К сегодняшнему утру планировалось смонтировать резервные шлюзовые ворота. Ущерб шлюзу оценивается в сотни и сотни тысяч евро. Точная причина аварии неизвестна, в качестве версии выдвигается неисправность винта, из-за которой судно не смогло выполнить маневр. «Vectis Eagle» задержан в Киле для проведения расследования.

Источник

Практически все крупные контейнерные линии, чья отчетность доступна в открытом доступе, по итогам 9 месяцев 2014 года снизили выручку с TEU. »» Полный текст статьи доступен только для подписчиков сайта SeaNews. Заказывайте подписку и наши менеджеры свяжутся с вами!Мы будем рады ответить на Ваши вопросы и предоставить более подробную информацию.

тел.: +7 (812) 380-3826, e-mail: info@seanews.ru

Источник