Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
ФАС признала КТСП нарушившим антимонопольное законодательство
06.06.17

Федеральная антимонопольная служба сообщила о завершении рассмотрения дел в отношении стивидоров. Последняя компания, решения по которой до сего дня не было объявлено, – ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» – признана нарушившей законодательство о защите конкуренции «путем установления и поддержания с 1 января 2015 года монопольно высоких цен на услуги по погрузке и выгрузке контейнеров в морском порту Санкт-Петербург. Компании будет выдано предписание об устранении нарушений», – говорится в сообщении ФАС.

«Комиссия ФАС России установила, что группа лиц в составе структур UCL Holdings и Global Ports занимают коллективное доминирующее положение на рынке перевалки контейнерных грузов в Санкт-Петербурге. Кроме того, КТСП является субъектом естественной монополии, что в силу действующего законодательства является подтверждением доминирующего положения организации на рынке».

«Тарифы на перевалку грузов в контейнерах устанавливались в долларах США и существенно выросли с 2014 года как в долларовом, так и в рублевом выражениях», – отмечают в ФАС.

«В абсолютном выражении тарифы, самостоятельно устанавливаемые стивидорными компаниями в порту Санкт-Петербург, превышают уровень тарифов на аналогичные услуги, действующие в сопоставимых зарубежных портах, – сказал председатель комиссии, заместитель руководителя ФАС России Александр Редько. – Таким образом действия стивидоров могли нивелировать усилия государства по привлечению грузов в российские порты и развитию конкурентоспособности российских транспортно-логистических маршрутов».

«Повышение тарифов на перевалку контейнеров ставит под угрозу работу, проводимую ОАО «РЖД» по привлечению грузов и развитию транзита за счет предоставления скидок. Фактически скидки, выдаваемые ОАО «РЖД», были нивелированы повышением цен на услуги в портах», – считают в ФАС. Сложившаяся ценовая диспропорция, по мнению ведомства, могла негативно повлиять на эффективность мер государственной поддержки российского экспорта, в том числе продукции отечественного машиностроения и иной продукции с высокой добавочной стоимостью, перевозимой в контейнерах.

Комиссия также установила, что услуги по перевалке грузов в порту Санкт-Петербурга нередко доступны потребителям только при заключении договоров с определенными морскими линиями.

«В рамках дела выяснилось, что у грузоотправителей практически отсутствует возможность заключать прямые договоры со стивидором на услуги в порту. Сложившаяся практика работы стивидоров и морских линий с грузами в контейнерах вызывает вопросы и будет дополнительно проанализирована на предмет нарушения антимонопольного законодательства», – цитирует пресс-служба ФАС А.Редько.

Кроме того, изучив полученные материалы, ФАС обратила внимание на низкие ставки аренды, по которым государственная портовая инфраструктура передается в пользование частным компаниям. По мнению ФАС, такая политика может не соответствовать интересам государства, приводить к снижению доходов, получаемых бюджетом от использования такого имущества. ФАС России намерена дополнительно проработать меры по повышению арендной платы до справедливого рыночного уровня вместе с заинтересованными органами исполнительной власти.

Полный текст решений и предписания должен быть опубликован в течение 10 рабочих дней.

Напомним, Федеральная антимонопольная служба возбудила дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении 9 компаний, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах, 17 июня 2016 года. «Под раздачу» попали ПАО «Мурманский морской торговый порт», ПАО «Новороссийский морской торговый порт», АО «Первый контейнерный терминал», АО «Петролеспорт», ЗАО «Агросфера», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Приморский торговый порт», ПАО «Туапсинский морской торговый порт», которых ФАС заподозрила в установлении монопольно высоких цен на услуги по перевалке контейнеров, зерна, нефти и минеральных удобрений.

В ноябре 2016 года ФАС признала Приморский торговый порт нарушившим п.1 ч.1 ст.10 Закона о защите конкуренции путем установления и поддержания монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти и выдала предписание снизить цену на перевалку нефти и перевести тарифы в рубли.

В марте этого года ФАС признала НМТП, ПКТ, Петролеспорт и ВСК нарушившими антимонопольное законодательство путем злоупотребления доминирующим положением, выразившимся в установлении и поддержании монопольно высоких цен, и предписала устранить нарушения и перечислить в бюджет «доход, полученный в результате злоупотребления доминирующим положением» – с НМТП 9,74 млрд рублей, с ПКТ – 4,17 млрд рублей, С ПЛП – 1,27 млрд рублей и с ВСК – 1,6 млрд рублей.

В то же время, в действиях ММТП, «Агросферы», Мурманского балкерного терминала и ТМТП ФАС злоупотреблений не нашла и в течение этой весны прекратила рассмотрение дел в отношении этих компаний.

Источник

Макаровцы на пароме Princess Anastasia
06.06.17

Группа курсантов ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова под руководством профессора Игоря Русинова по приглашению генерального директора Moby SPL Сергея Котенева посетила паром "Princess Anastasia».

С.Котенев провел четырехчасовую экскурсию по парому по пути, который проходит каждый пассажир, начиная с таможенного контроля и заканчивая спуском с трапа на выходе с судна. Он также рассказал о грузах, которые перевозят на пароме. Курсанты узнали, как появился уникальный внешний дизайн парома. Помимо этого, им представилась возможность пообщаться с капитаном судна и его командой. Они смогли посмотреть на работу парома изнутри, спустились в машинное отделение, побывали в центральном пункте управления, а затем поднялись на капитанский мостик, где капитан и команда подробно рассказали о сигнальных флагах, картографии и навигации. На открытой палубе С.Котенев продемонстрировал курсантам спасательное оборудование и рассказал о действиях экипажа в случае чрезвычайной ситуации.

Поскольку курсанты обучаются по направлению «Технология транспортных процессов института международного транспортного менеджмента», их интересовала не только организация пассажирских перевозок, но и коммерческая сторона работы компании. Генеральный директор ответил на все вопросы, поделился секретами успешного бизнеса и, говоря о финансах, познакомил курсантов с организацией досуга пассажиров на пароме – работой ресторанов, магазинов, казино, спа-зоны.

Источник

Финансы НМТП
06.06.17

ПАО «Новороссийский морской торговый порт опубликовало» консолидированные финансовые результаты за первый квартал 2017 года.

Выручка группы составила 226,5 млн долларов, на 2,4% больше, чем за первый квартал 2016 года.

Показатель EBITDA сократился на 10,1% до 172,3 млн долларов. Чистая прибыль снизилась почти на 9% до 191,3 млн долларов.

Размер денежных средств и их эквивалентов в распоряжении группы вырос относительно начала отчетного периода на 48,8% и достиг 348,4 млн долларов.

Чистый долг группы за счет увеличения денежных средств снизился по сравнению с состоянием на начало года на 9,9% 1,05 млрд долларов.

Источник

"Это ад"
06.06.17

На Петербургском международном экономическом форуме прошла сессия «Европейская и евразийская интеграция. Перспективы сопряжения». Одним из экспертов заседания выступил президент Ассоциации «Познаем Евразию», глава банка «Интеза» Антонио Фаллико. Он поделился своим видением интеграционных процессов и перспективой диалога между Европейским и Евразийским союзами.

Нынешнюю ситуацию он сравнил с застольем. «За накрытым столом участники застолья друг друга не замечают, они делают вид, что незнакомы, – сказал он. – Каждый демонстративно смотрит в другую сторону, хотя закуску они берут из одного блюда. Именно так ЕАС и ЕС выглядят со стороны. Хотя каждое из этих объединений испытывает определенные сложности. Каждый считает себя законодателем интеграционной моды. Хотя у евразийского визави и возраст, и достижения скромнее. ЕАС существует с 2015 года, и он находится на начальном этапе становления, но уже сталкивается со сложностями. Достаточно вспомнить недавний экономический «спор» России и Беларуси. Можно вспомнить и геополитический контекст, который не является самым благоприятным для диалога».

«Пока отношения между Россией и западом в целом не встанут на путь нормализации, условия для диалога будут оставаться не самыми позитивными, – продолжил А.Фаллико. – Можно просто ждать, когда такое положение изменится, но сколько это продлится? Понятно также, Брюссель склонен считать проекты ЕАС недолговечными и конъюнктурными. Скоро вступает в силу таможенный кодекс ЕАС, поэтому тут вопросы придется обсуждать Евросоюзу не со странами-участниками, а с Союзом в целом. Поэтому надо выбирать путь по созданию общего экономического пространства, от Лиссабона до Владивостока. При этом очевидно, что ЕАС еще предстоит стать полноценным таможенным союзом с общим органом управления, а также избавиться от давления геополитическим противоречий, заложником которого он пока остается. К сожалению, Брюссель продолжает воспринимать этот проект [ЕАС] преимущественно как российский. И, следуя этой логике,  Брюссель хочет избежать усиления России, усилив свое собственное влияние в регионах Евразии, которые этот проект затрагивает, одновременно подвигая их к сближению между собой. Насколько это реалистично? Но даже с учетом всех негативных факторов такое отношение Евросоюза к ЕАС кажется неуместным. Конечно, можно ждать пока стрелка геополитических часов пробежит круг и обстановка стабилизируется. Разумно ли по этой причине откладывать начало диалога? Нет! Кроме большой политики, которую вершат высшие эшелоны власти, существует повседневная жизнь. Она касается бизнеса и экономического сотрудничества».

«Возьмем таможенные правила и процедуры, фитосанитарный контроль, возьмем проблему различных стандартов, регулирования и законодательство, возьмем порядок сертификации, регистрации, документации – это ад, – сказал А.Фаллико. – Противоречия в этих вопросах препятствуют бизнесу, служат дополнительными раздражающими препятствиями для предпринимательства, поэтому эти оба объединения, ЕС и ЕАС, должны хотя бы наладить диалог. Это крайне важно и имеет практическое значение для ведения дел. И как показывает опыт, нужна кропотливая работа, чтобы принять решения, которое устраивает все стороны. Таким образом, когда начнут отходить на второй план геополитические вопросы, будет возможность готовится к диалогу. Но возникает вопрос – надо ли ждать, пока все пройдет само собой или же можно что-то сделать самим и заняться этим уже сейчас? Итальянская коммерческая организация, которую я возглавляю, уже начала принимать посильные меры».

«Мы пригласили на предстоящий в октябре Евразийский форум в Вероне двух еврокомиссаров и двух министров Евразийской экономической комиссии, чтобы они могли там провести неформальную встречу. Но я надеюсь, что она может перейти на рабочий уровень. Аргументация, которую мы для этого готовим, касается "сквозных" проблем – энергетики и энергетической инфраструктуры, транспорта, IT и телекоммуникаций, финансов. Там могли бы выступить представители ЕС и ЕАС и сказать то, что считают нужным. Это стало бы  первой, пусть и неофициальной, встречей на таком высоком уровне. Само по себе это важно. Долгий путь начинается с первого шага. Я надеюсь, что Верона поможет это сделать», – резюмировал А.Фаллико.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки