С 19 января Finnlines открывает новый сервис по маршруту Ханко и Ростоком. Как сообщили SeaNews в компании, будет задействовано ро-ро судно «Finnmerchant» (предыдущие названия – «Dorset» и «Longstone»). Год постройки 2003, дедвейт 10 тыс. тонн, вместимость 2,6 тыс. линейных метров, ледовый класс 1A.

Основной грузопоток – грузы на полуприцепах, контейнеры, лесные грузы и сталь. На вопрос SeaNews, выиграют ли как-то от нового сервиса российские клиенты, в Finnlines ответили, что новая линия, поскольку речь идет о Short Sea, идеально дополняет маршрут Хельсинки – Травемюнде в качестве быстрого сервиса в том числе для российских траков.

Источник

В 2015 году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России могут упасть почти на четверть. Все, кто хотел спасти обесценивающиеся деньги, вложив их в новое авто, скорее всего, уже это сделали. «2014 год ознаменовался сильным финишем, хотя с кумулятивной потерей объема в 10% он останется годом разочарований для российской автомобильной индустрии, – говорит председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Йорг Шрайбер. – Перед лицом надвигающейся рецессии ожидания на 2015 год еще ниже. Наш прогноз рынка пассажирских и легких коммерческих автомобилей равен 1,89 млн единиц, что эквивалентно сокращению на 24% на годовой основе».

По данным AEB, в декабре продажи выросли на 2,4% и составили 270,7 тыс. единиц. Всего за 2014 год было продано 2,49 млн автомобилей – на 10,3% меньше, чем в 2013. Трое из пятерки лидеров показали по итогам года снижение – Lada сократила продажи на 15%, KIA на 1%, Renault на 7%. Выросли Nissan – на 11% и Toyota – на 5%. Самую высокую динамику по итогам 2014 года продемонстрировали Foton (+950%), Isuzu (+260%), Haima (+152%), Mercedes-Benz коммерческие автомобили (+110%) и Jeep (+57%). Самое существенное падение – у Иж (-97%), Bogdan (-96%), BYD (-95%), Dodge (-86%), ТагАз (-65%), FAW (-55%) и SEAT (-51%).

Источник

ООО «Газпром нефть Новый Порт» начало строительство второй очереди напорного нефтепровода с Новопортовского месторождения до Мыса Каменного на берегу Обской губы. Протяженность трубопровода диаметром 530 мм составит 105 км, пропускная способность – не менее 5,5 млн тонн нефти в год. По информации Газпромнефти, в случае необходимости мощность нефтепровода может быть увеличена. Работы планируется завершить в 2016 году.

Напомним, что строительство первой очереди трубопровода мощностью 600 тыс. тонн в год и протяженностью 103 км от Новопортовского месторождения до Мыса Каменного завершили в середине 2014 года. Ввод первой очереди нефтепровода позволил Газпромнефти осуществить первую отгрузку нефти нового сорта Novy Port морским путем. Нефть с Новопортовского месторождения транспортировалась по нефтепроводу на Мыс Каменный. Далее с помощью речных танкеров нефть уже перегружали на находящийся на рейде танкер ледового класса. В октябре прошлого года был завершен первый сезон вывоза нефти с Нового порта морским путем. В целом полномасштабная разработка месторождения планируется с 2016 года, после завершения строительства терминала для круглогодичной отгрузки нефти. Мощность комплекса составит до 8,5 млн тонн нефти в год.

Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 оцениваются в более чем 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа. Месторождение расположено в юго-восточной части Ямальского полуострова (в 250 км к северу от Надыма, в 30 км от побережья Обской губы).

Источник

Юрий Матвиенко, до недавнего времени возглавлявший НМТП, назначен управляющим директором ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион подконтрольного Владимиру Лисину UCL Holding). Как сообщили SeaNews в порту, к своим обязанностям Ю.Матвиенко приступил 1 января 2015 года. Владимир Герасименко, который до этого возглавлял ТМТП, с 1 января назначен директором по стивидорной деятельности ООО «Управление транспортными активами», управляющей компании UCL Holding.

Ю.Матвиенко – выпускник Новороссийского высшего инженерного морского училища, в 2010 году окончил Санкт-Петербургский международный институт менеджмента (IMISP).  С 1987 по 1994 год работал в ОАО «Сахалинское морское пароходство», в 1994 году перешел в ОАО «Новороссийское морское пароходство», с 2003 по 2005 год занимал должности первого заместителя генерального директора и генерального директора ЗАО «Морской портовый сервис», с 2005 по 2009 год генерального директора ООО «Приморский торговый порт», с 2009 по 2011 год – генерального директора ООО «БалттрансСервис». С июня 2011 года работал в ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в должности исполнительного директора, а с июня 2013 года – генерального директора. С июля 2014 года Ю.Матвиенко в этой должности сменил Султан Батов. 

Источник