Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
15 мая в истории транспортной отрасли
15.05.17

1903 год. На первом собрании учредителей состоялось официальное открытие Российского автомобильного общества (РАО).

1944 год. В Сеуле основана небольшая компания KyungSung Precision Industry по выпуску запасных частей для велосипедов. Через два года был освоен выпуск собственных велосипедов. В 1951 году компания получила знакомое нам имя Kia Industries. В переводе с корейского “kia” означает “выйти в мир из Азии”. В 1957 году KIA наладила производство первого корейского мотороллера, а в 1961 – первого корейского мотоцикла. Переходным этапом от двухколесных транспортных средств к четырехколесным стал трехколесный грузовичок K-360.

В 1972 году KIA приобретает лицензию Mazda, и в следующем году выпускает свой первый автомобиль - пикап Brisa B-1000. В 1974 году появляется седан Brisa S-1000.

2001 год. Инцидент с поездом CSX 8888, известный также как обезумевшие восьмёрки (англ. Crazy Eights), произошёл 15 мая 2001 года, когда принадлежащий компании CSX Transportation никем не управляемый поезд из 47 вагонов, ведомый тепловозом SD40-2 № 8888, проехал около 106 км через штат Огайо, разгоняясь порой до 76 км/ч, прежде чем был остановлен другим, догнавшим и сцепившимся с ним, локомотивом. В 2010 году инцидент был экранизирован в фильме «Неуправляемый».

Перегоняемый состав состоял из 47 вагонов, из которых 22 были гружёнными, а 25 — порожними. Локомотив сцепился с вагонами, однако рукава тормозной магистрали при этом соединены не были. Последнее хоть и являлось нарушением, однако было весьма распространено при маневровой работе. Кондуктор направился к западной части станции, чтобы перевести необходимые стрелки к пути D10, тогда как проводник находился на путях у состава и по рации давал указания машинисту. Состав массой брутто 2898 тонн (включая локомотив) направился в северном направлении по пути K12.

Среди 22 гружённых вагонов поезда (остальные 25 были пусты) было 2 цистерны с жидким фенолом, ядовитым компонентом красок и лаков, который при контакте с кожей или при вдыхании паров может вызвать серьёзные заболевания. Крушение неуправляемого поезда могло привести к разливу более десятка тысяч литров этого токсичного химиката, то есть к экологической катастрофе. Поэтому сразу стали проводить попытки остановить опасный состав. Среди них была и попытка применить переносные сбрасыватели, которые нередко применялись на многих американских железных дорогах. Однако в данном случае высокая инерция поезда привела к тому, что сбрасыватели были попросту выбиты, даже не уменьшив скорость поезда. В одном из городков полиция попыталась на ходу открыть топливный выпускной клапан, чтобы лишить локомотив топлива, однако из-за большой скорости поезда у них ничего не вышло. Были предприняты также несколько неудачных попыток заскочить в поезд на ходу.

В Кентоне бригаде поезда Q63615 удалось настичь сбежавший поезд и на скорости около 82 км/ч сцепиться с его последним вагоном. После этого машинист начал осторожно применять реостатное торможение. Когда поезд следовал по магистрали № 31 к югу от Кентона, его скорость уже удалось снизить до 18 км/ч. В этот момент на одном из железнодорожных переездов в локомотив неуправляемого поезда заскочил еще один опытный машинист компании CSX Transportation, который и отключил тягу тепловоза. В 14:30 неуправляемый поезд компании CSX Transportation, ведомый тепловозом SD40-2 № 8888, наконец прекратил своё неуправляемое путешествие. Чуть менее чем за 2 часа он покрыл расстояние в 106 км.

Предварительное расследование подтвердило, что силовая схема локомотива поезда находилась в режиме тяги, а не торможения. Из-за применения независимых тормозов тормозные колодки локомотива оказались полностью сточены. Стоит также отметить, что железнодорожным управлением уже был подготовлен специальный локомотив для торможения неуправляемого поезда с головы, однако такой опасный вариант реализовывать не понадобилось.

Источник

Интервью с Дмитрием Никитиным
15.05.17

В апреле 2017 года Группа компаний «Евросиб» отметила 25-летний юбилей. О приоритетах в бизнесе «Евросиба» и транспортном рынке в целом – разговор с генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным.

- Дмитрий Николаевич, транспортный и автомобильный сегменты бизнеса Евросиба, по сути, не пересекаются. Это сделано намеренно или так исторически сложилось? Никогда не возникало идей и проектов на стыке, таких как, например, перевозка автомобилей, автомобильные терминалы, таможенный сервис?

- Во-первых, они пересекаются – в Корпоративном центре Евросиб на Мичуринской. Во-вторых, было несколько «подходов» к сегменту таможенного сервиса. До грузового автотранспорта в силу железнодорожной специализации мы не доходили. Честно говоря, в этой отрасли необходимо навести порядок на законодательном уровне, тогда мы подумаем.

- Каковы сегодня место и роль контейнерного бизнеса в транспортном блоке Евросиба? Одно время складывалось впечатление, что Евросиб отходит от контейнерного бизнеса (в частности, на такие выводы наводила продажа терминальных активов: в прошлом году – Шушары, ранее – Предпортовый). В то же время терминал в Новосибирске продолжает работать…

- По объему контейнерный бизнес у нас сегодня не самый большой. Продажа терминалов связана исключительно с тем, что в какой-то момент питерские порты в совокупности переразвили свои терминальные мощности, и Шушары не заработали в полной мере, терминал оказался невостребованным.

Терминал Евросиб-Новосибирск работает и имеет огромный потенциал. Есть и другие точки, в которых мы планируем организовать перевалку, взаимодействуем с партнерами.

Контейнерный бизнес будет расти, и мы очень серьезно на него смотрим и рассчитываем. При этом мы активно работаем с полувагонами, крытыми вагонами, лесными платформами. В этом плане считаем перспективным наше подразделение в Хабаровске. Во-первых, он ближе к порту Советская Гавань, то есть к верхним морским точкам пересечения. Во-вторых, в Хабаровске есть производство, и здесь мы занимаемся формированием отправок продуктов для экспортного сегмента, прежде всего по лесной номенклатуре.

- Какие приоритеты компания ставит в сфере транспортного бизнеса?

- Мы считаем приоритетными все направления, по которым работаем. И наша стратегия на ближайшие годы заключается в наращивании уже действующих сегментов и внедрении новых технологий.

Компания предоставляет смелые специализированные логистические решения для различных отраслей российской промышленности. В свое время мы возили машины в специально оборудованных контейнерах. Продолжаем работать с технологией контейнеризации пиломатериалов. Достаточно много перевозится негабаритных грузов, а это уникальный расчет крепления для каждой отдельной транспортировки, ее согласование. Есть и какие-то уникальные примеры: при перевозке в вагонах апатитового концентрата, чтобы он не прилипал к стенкам вагона, вагон красили ледокольной краской. Чем не необычное решение?

- В каком направлении развивается сейчас рынок экспедиторских услуг?

- По действующему закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» сейчас экспедитора можно представить как компанию-перевозчика хлеба по городу. Но в нашей отрасли колоссальные выручки! К сожалению, государство пока не создает институциональных условий, чтобы предприятия развивались и обладали способностью инвестировать.

По моему мнению, нельзя списывать со счетов экспедиторские компании, ведь это все-таки агенты по взаимодействию, у них колоссальный потенциал. Отрасль нуждается в четкой структурированности.

- Как Вы оцениваете состояние транспортного рынка в целом, каковы, на ваш взгляд, его перспективы?

- Работы хватает. Но для того, чтобы она была более качественной, необходимы подвижки и со стороны государства, и со стороны РЖД. В частности, необходима рыночно ориентированная стратегия. Но кардинальных решений, которые улучшат работу всех участников рынка, пока нет.

Отрасль очень сложная, и весь транспорт не является высокомаржинальным. Не в пользу транспортной отрасли играет и практика последних лет считать все через стоимость жилья, через рентабельность его строительства – произошел уход от специализированных финансовых институтов, которые в свое время работали, можно сказать, в ручном режиме, имели свои нормативы и не сравнивали несколько отраслей между собой. Сейчас этот «универсализм», к сожалению, сделал свое плохое дело.

Источник

Финансы Zim
15.05.17

Zim опубликовал финансовые показатели за первый квартал 2017 года.

Как сообщили SeaNews в компании, объем перевозок вырос на 3,6% и составил 598 тыс. TEU. Средняя величина фрахтовой ставки была в первом квартале 953 доллара за TEU – на 1,1% выше, чем годом ранее.

Выручка увеличилась на 4% до 655 млн долларов, скорректированный показатель EBITDA – в 7 раз до 57,4 млн долларов, EBITDA – в 34,2 раза до 51,3 млн долларов. 

Скорректированная операционная прибыль составила 30,7 млн долларов против операционного убытка 16,4 млн долларов за первый квартал 2016 года.

Чистый убыток сократился в 8,8 раза и составил 6,4 млн долларов.

Источник

Негабаритный тендер
13.05.17

В первых числах мая АО «Мобильные ГТЭС» объявило открытый одноэтапный конкурс без предварительного квалификационного отбора на право заключения договора оказания услуг по транспортно-экспедиторскому обслуживанию и перевозке комплектной газотурбинной установки FT8-3 MOBILEPAC, включая генератор, основные компоненты, вспомогательное оборудование и комплект запасных частей для нужд компании.

Начальная (максимальная) цена контракта 25,5 млн рублей с учетом НДС 18%. При этом организаторы конкурса предусматривают проведение аукционной процедуры на понижение цены (переторжки) с шагом 0,5-3% от предельной (начальной) цены закупки.

Заявки принимаются до 23 мая этого года, дата подведения итогов назначенf на 13 июня 2017 года.

Согласно конкурсной документации, срок оказания услуг – с 1 июля по 31 августа 2017 года. Частичное оказание услуг не допускается.

По техническому заданию экспедитору необходимо будет осуществить услуги по организации морской и автомобильной перевозки различного оборудования по двум маршрутам – первый из США до порта Новороссийск, второй – из Великобритании до Новороссийска.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки