1869 год. Вбит «золотой костыль» первой железной дороги через Американский континент.

 Первая трансконтинентальная железная дорога США строилась в 1860-х годах и связала между собой центральные и западные штаты страны с калифорнийским побережьем Тихого океана.

В период Гражданской войны железные дороги сыграли важную роль для двух конфликтующих сторон, которые использовали железнодорожный транспорт для доставки оружия, продовольствия, боеприпасов, а также для передвижения войск. Поэтому в 1862 году президент Авраам Линкольн подписал указ о строительстве Трансконтинентальной железной дороги, которая должна была соединить Калифорнию с восточными штатами.

Строительство было поручено двум железнодорожным компаниям — Union Pacific и Central Pacific. Новая железнодорожная линия прошла по территории штатов Небраска, Вайоминг, Юта, Невада и Калифорния. Торжественно введена в эксплуатацию 10 мая 1869 года, когда был вбит «золотой костыль» близ населённого пункта Промонтори.

Таким образом, была основана ещё одна железнодорожная компания, крупнейшая на сегодняшний день американская компания, которая владеет огромной сетью железных дорог в США — Union Pacific Railroad, эксплуатирующая транспортную систему к западу от реки Миссури.

1913 год. Состоялся первый полет самолета С-9 ("Большой Балтийский" или "Гранд") конструктора Игоря Сикорского. Именно на этой машине впервые были установлены четыре двигателя.

1949 год. ГАЗ-12 ЗИМ представлен на суд руководителей СССР. Машина им понравилась, даже Сталин, рассказывали, не удержался от похвалы. В мае 1950-го первая партия автомобилей  ГАЗ - 12   ЗИМ сошла с конвейера. До 1960 года выпустили 21 527 машин.

Источник

На прошлой неделе ООО «Компания Луис Дрейфус Восток» открыло зерновой терминал в Ростовской области на хуторе Узяк Азовского района, завершенный в партнерстве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).

Напомним, летом 2015 году глобальная трейдинговая группа Louis Dreyfus Commodities сообщила о покупке строящегося зернового терминала на юге РФ для расширения своего логистического потенциала на основном экспортном зерновом маршруте. На тот момент недостроенный терминал – площадь земельного участка, на котором расположен был объект, составляла 20 га – принадлежал ООО «Лидер-Юг» (89% балансовой стоимости производственных средств и нематериальных активов), включал два причала и шесть элеваторов.

В прошлом году на площадке Петербургского международного экономического форума ООО «Компания Луис Дрейфус Восток» и вр.и.о. губернатор Ростовской области Василий Голубев подписали соглашение о строительстве терминала. Компания планировала вложить в проект строительства терминала в Азовском районе 1,5 млрд рублей (в итоге инвестиции составили 2 млрд рублей) с перспективой наращивания инвестиций.

На сегодня, по сообщению «Луис Дрейфус Восток», терминал включает в себя 2 причала и 10 силосов общей емкостью 50 тыс. тонн зерна единовременного хранения, три точки приема автотранспорта и две точки отгрузки с одного причала на водный транспорт мощностью 350 тонн зерна в час каждая. Экспортная мощность терминала составляет 800 тыс. тонн с перспективой увеличения до 1 млн тонн зерна в год.

«Новое предприятие будет не только поддерживать рост деятельности Louis Dreyfus Commodities в области экспорта зерна в регионе, но и будет способствовать росту занятости на местном уровне и облегчению доступа местных производителей на мировые рынки», – отметил в своем выступлении при открытии терминала генеральный директор Louis Dreyfus Commodities Гонсало Рамирес Мартиарена.

Фото: Louis Dreyfus Commodities (прим.: это не Азов)

Источник

5 мая в канадском Ванкувере была подписана Декларация третьей совместной министерской конференции Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании о контроле судов государством порта. Как сообщили SeaNews в пресс-службе министерства транспорта, от имени Минтранса России Декларацию «Защита ответственного и поступательно развивающегося судоходства» подписал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

Основной задачей подписанной декларации является координация совместных усилий, направленных на повышение безопасности, охрану окружающей среды, и улучшение условий жизни и труда моряков, на Межрегиональные действия по ликвидации субстандартного судоходства и обеспечению равных условий в судоходной деятельности.

В Декларации сформулированы основные задачи для инспекций государственного портового контроля и для региональных соглашений. Наиболее важными являются применение рискового подхода к проведению инспекций, пересмотр формулы подсчета эффективности государств флагов, поощрение судов и компаний, которые добились заметного прогресса в повышении безопасности, защиты окружающей среды и условий жизни и труда, исходя из расчетов, основанных на оценке риска судна, применение процедур запрета на заход в порты или включения в список судов с низким уровнем соответствия конвенционным требованиям ко всем судам с многочисленными задержаниями, вне зависимости от позиции их флага в списках Меморандумов, углубить гармонизацию между двумя Меморандумами в целях эффективного и качественного использования региональных ресурсов. Например, признавая проверки друг друга, содействовать более рациональному использованию информации, в том числе обеспечению полного обмена информацией внутри каждого региона, с другими региональными режимами ГПК и Службой береговой охраны США, включая более полное использование ресурсов информационных систем Меморандумом, включая МОТ, Гисис.

В Декларации особо подчеркивается, что Государственный портовый контроль является более эффективным, когда реализуется на региональном уровне. Однако всем сторонам выгодна гармонизация административных и инспекционных процедур государственного портового контроля, которая может быть достигнута на межрегиональном уровне. С этой целью обоим Комитетам рекомендуется информировать друг друга в полной мере обо всех новых инициативах государственного портового контроля, осуществляемых в соответствующих регионах с тем, чтобы проанализировать, могут ли быть предприняты взаимные меры. Двусторонние связи и сотрудничество между государствами-членами обоих Меморандумов должны быть усилены.

Также в Ванкувере 5 мая состоялась встреча В.Олерского с Генеральным секретарем Международной морской организации Китак Лимом. Замминистра пригласил Китак Лима принять участие в очередной сессии Комитета Токийского Меморандума, которая запланирована в сентябре этого года во Владивостоке. Генсек ИМО передал В.Олерскому свой официальный ответ на обращение министра транспорта РФ М.Соколова в отношении участия экспертов ИМО в подготовке документов по безопасности мореплавания в Каспийском море. Китак Лим принципиально поддержал инициативу России по формированию договоренностей прикаспийских государств о применимости норм морского права на Каспии и предложил механизмы участия ИМО в работе. В.Олерский и Китак Лим договорились о дальнейших шагах, в частности, о возможности проведения встречи представителей прикаспийских государств с экспертами ИМО во время сессий одного из Комитетов ИМО в ближайшее время. Стороны обсудили предстоящую 30-ю сессию Ассамблеи ИМО (27 ноября – 6 декабря 2017 г.), которая будет первой для Китак Лима на посту генерального секретаря ИМО. 

Накануне в своем выступлении на Министерской Конференции по государственному портовому контролю В.Олерский подтвердил позицию России относительно того, что международным регулятором судоходства может являться только Международная морская организация. Никакие региональные подходы к установлению международных правил неприемлемы. По мнению В.Олерского, региональное регулирование таких вопросов как уменьшение выбросов парниковых газов с судов не приведет к ожидаемому результату, а лишь перераспределит грузопотоки в пользу менее экологичных видов транспорта, в частности, автомобильного.

В.Олерский поддержал усилия Парижского и Токийского меморандумов по модификации методики подсчета бело-серо-черных списков государств флагов по результатам проведенных инспекций судов, но при этом призвал к простому, понятному и прагматичному подходу в обновленной методике.

Замминистра подчеркнул, что работа государственного портового контроля по обеспечению  исполнения судами и судовладельцами правил ИМО, будет успешной только в том случае, если проверяемые правила понятны и исполнимы. В последнее время, отметил В.Олерский, ИМО иногда принимает правила, которые невозможно исполнить к дате их вступления в силу – в этих случаях ИМО просто рекомендует государствам порта не проверять вступившие в силу правила и требования. В качестве примеров он привел откладывание таким методом вступление в силу требований по проверке массы груженых контейнеров и Манильских поправок к Конвенции о дипломировании моряков. В.Олерский призвал ИМО более взвешено и ответственно относится к разрабатываемым правилам и лучше определять возможность их выполнения к установленному сроку.

Отдельно В.Олерский остановился на новых технологиях в морской отрасли – электронных документах, электронной навигации, безэкипажных судах. «Когда мы с вами соберемся на следующую подобную конференцию через очередные 13 лет, электронные документы и автоматические суда будут обычной рутиной. Оба Меморандума уже сейчас должны задуматься о своей работе в таких условиях», – подчеркнул замминистра.

В заключении В.Олерский напомнил, что основную роль в судоходстве и его безопасности играют моряки – люди посвятившие свою жизнь морю. Необходимо так организовать работу государственного портового контроля, чтобы появление не борту судна инспектора не приносило дополнительных проблем экипажу, а помогало исправить имеющиеся недостатки и обеспечить приемлемый уровень безопасности морякам и судам.

Фото: пресс-служба Минтранса

Источник

Многосторонние проекты сотрудничества в Баренцевом/Евроарктическом регионе обсудят в Санкт-Петербурге

30 мая в Санкт-Петербурге пройдет Х юбилейная международная конференция «ТРИЛОГИЯ» (Транспорт. Инвестиции. Логистика). Цель конференции – развитие транспортно-логистического комплекса Северо-Западного региона России и транспортных потоков на европейском направлении, мультимодальных перевозок и международного сотрудничества в сфере транспорта. Место проведения: отель «Crowne Plaza St. Petersburg Airport» (ул. Стартовая, д. 6 литер А).

Уникальность конференции заключается в том, что «ТРИЛОГИЯ» включена в план мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации в период председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) в 2015–2017 гг.

Впервые в рамках Конференции пройдет важное международное мероприятие – Заседание Руководящего комитета Баренцевой/Евроарктической транспортной зоны (БЕАТА), что подчеркивает статус «ТРИЛОГИИ» как одной из наиболее значимых отраслевых дискуссионных площадок на Северо-Западе России. В связи с чем Министерством транспорта Российской Федерации к участию в конференции были приглашены представители транспортных министерств государств Баренцева/Евроарктического региона и субъектов Северо-Западного федерального округа РФ.

В Баренцевом регионе страны Европейского сообщества граничат с Россией, составляя естественное звено связи между северными районами Европы и РФ. К региону относятся примыкающие к Баренцеву морю части России, Норвегии, Финляндии и Швеции, выделенные с целью развития международного сотрудничества, поэтому участие России в развитии БЕАТА в первую очередь отвечает фундаментальным национальным интересам РФ. В этой области Министерством транспорта Российской Федерации ведется работа по содействию развитию интегрированной транспортной системы Баренцева/Евроарктического региона.

Среди тем конференции:

• развитие транспортного комплекса, совершенствование транспортной деятельности в Баренцевом/Евроарктическом регионе;
• итоги Российского председательства в СБЕР в 2015-2017 годах;
• синхронизация Стратегий развития Северо-Запада РФ и региона Балтийского моря;
• транспортные составляющие в стратегиях развития государств Балтийского региона, важность совместных усилий по их реализации;
• развитие мультимодальных перевозок в Балтийском и Баренцевом/Евроарктическом регионах;
• привлечение грузопотоков на трассу Северного морского пути и создание логистических хабов на севере России и ЕС для их обслуживания;
• оптимизация взаимодействия железных дорог и портов в регионе.

Традиционно официальную поддержку в проведении конференции «ТРИЛОГИЯ» оказывает Министерство транспорта Российской Федерации, организатором выступает АНО «Северо-Западное агентство развития и привлечения инвестиций», генеральный партнер мероприятия – ОАО «РЖД».

В 2017 году «ТРИЛОГИЯ» проводится в координации с VI Ежегодной конференцией-совещанием «Регион Балтийского моря: от планирования к совместным действиям» и Конференцией по развитию сотрудничества на территории «от Лиссабона до Владивостока».

Контактная информация: PR-менеджер конференции Черезова Наталья, тел.: +7(960)240-0038, pr@investa.spb.ru

Источник