Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
О преимуществах новых таможенных технологий
07.04.17

6 апреля в Петербурге состоялся VIII форум «Северное измерение», организованный Деловым советом Северного измерения и Ассоциацией европейского бизнеса. В рамках форума под председательством руководителя регионального офиса Maersk Line в Восточной Европе Maersk Тома Хюльделунда прошел круглый стол «Транспорт и логистика». Участники мероприятия обсудили новые информационные технологии, которые применяются в сфере международных перевозок.

Об актуальных вопросах таможенного оформления в условиях активного внедрения информационных и таможенных технологий в регионе деятельности Балтийской таможни рассказал начальник таможни Сергей Сенько. В первую очередь речь шла о мерах по сокращению количества документов, представляемых при таможенном декларировании. Благодаря некоторым экспериментальным технологиям, отметил С.Сенько, сократился перечень документов, заполняемых декларантами при первой и последующих поставках, на основании которых заполняется декларация на товары. «Так, мы видим, что в 2014 году необходимо было представить не менее восьми документов, в 2015 – шесть, а уже в 2016 и 2017 годах – четыре. В итоге мы получаем сокращение временных и финансовых издержек. Балтийская таможня является площадкой, на которой проводится ряд экспериментов и проектов, результаты которых ведут к упрощению и сокращению операций в Большом порту Санкт-Петербург. Перечислю некоторые из них: это автоматические регистрация/выпуск процедура таможенного транзита в электронном виде, «единая проверка в одном месте», технология удаленного выпуска товаров».

Более подробно С.Сенько остановился на автоматической регистрации деклараций на товары. «В 2016 году порядка 50% деклараций товаров в режиме экспорта зарегистрированы с применением алгоритма автоматической регистрации, из них порядка 2% были выпущены с применением технологии автовыпуска. В Балтийской таможне в этом году уже порядка 90% деклараций, поданных в процедуре экспорта, регистрируются автоматически. Автоматически из этого процента выпускается 13%. К сожалению, не такие результаты мы видим при применении таможенной процедуры выпуска для внутреннего применения».

Как пояснил С.Сенько, в проект по автоматическому выпуску деклараций для внутреннего потребления включен один таможенный пост – Кронштадтский. В этом году на таможенном посту было автоматически зарегистрировано порядка 7% деклараций на товары с таможенной процедурой для внутреннего потребления. «Автоматического выпуска на сегодня у нас нет: ни в 2016, ни в 2017 годах автоматический выпуск не осуществлялся», – сказал он.

С мая 2016 года в таможне проводится эксперимент по таможенному декларированию в электронной форме. Электронное декларирование сегодня обязательно для всех таможенных постов Балтийской таможни. По словам С.Сенько, на сегодня в Балтийской таможне 95% транзитных деклараций подаются исключительно в электронной форме. «Пять процентов, к сожалению, мы оставляем на декларации на товары, перемещаемые железнодорожным транспортом. Среднее время, затраченное на выпуск, и по нашим оценкам, и бизнеса, составляет чуть больше 2,5 часов».

В дополнение он отметил, что в тесном взаимодействии со стивидорами, которые работают в порту, в частности, Global Ports и КТСП, удалось еще более сократить время на прохождение таможенного транзита за счет выставления контейнеров в отдельный стык, что позволило сократить издержки по многократному перемещению контейнеров по территории порта, а также финансовые издержки. «Бизнесу удобно, таможне удобно. Считаем, что перспектива развития этой технологии есть», - сказал С.Сенько.

Еще одна технология в экспериментальном режиме, которая применяется на Балтийской таможне, - «единая проверка в одном месте». Она позволяет проверять груз в морском порту один раз всеми контролирующими органами в одном месте, а также принимать решения по разрешению начать выгрузку товара, за исключением случаев, когда наблюдаются риски. Также она предусматривает взаимодействие в электронном виде между участниками и передачу документов в «единое окно». Эта технология применяется на все х постах Балтийской таможни.

«Эта технология была разработана при взаимодействии Агентства стратегических инициатив, – пояснил С.Сенько. – С 16 сентября прошлого года по данной технологии у нас попало порядка 23 тыс. таможенных наблюдений как по собственной инициативе участников ВЭД, так и в целях исполнения требований государственных контролирующих органов – Роспотребнадзора и Россельхознадзора». В рамках этой технологии проведено порядка тысячи таможенных наблюдений, результаты которых впоследствии могли быть зачтены при проведении иных форм таможенного контроля.

По словам С.Сенько, анализ процессов совершения операции с товарами на этапе их прибытия до этапа таможенного декларирования показал, что проведение полноценного таможенного наблюдения с операциями, совершаемыми с товарами в рамках этой технологии, во многом сопряжено для участников ВЭД с дополнительными материальными и временными издержками. Например, если происходит вскрытие контейнера для ветеринарного досмотра, то отбирается минимальное количество проб, образцов в интересах ветеринарного надзора. Соответственно, отсутствует необходимость даже в 10-процентном досмотре и выкатке контейнеров, взвешивании товаров, проверке на маркировку.

«Кроме того, проведение таможенного наблюдения в рамках технологии «единая проверка в одном окне» без наличия информации о возможном риске при декларировании для участников ВЭД малоэффективно и непривлекательно, а также идет неэффективное расходование таможенного ресурса, – сказал С.Сенько. – Поэтому в прошлом году и в этом таможня подготовила предложения и направила в АСИ с тем, чтобы эту технологию немного переформатировать. Потому что мы видим значительное количество наблюдений не то что бы вхолостую мы проработали, а мы не можем зачесть их впоследствии при проведении таможенного контроля. Одна из проблемных причин, которую я вижу при применении этой технологии, – это отсутствие желания участников ВЭД подавать предварительную таможенную декларацию». Преимущество этой технологии, подчеркнул С.Сенько, очевидно – при работе с предварительной таможенной декларацией таможенные органы могли бы уже до прибытия судна оценить наличие тех или иных рисков и необходимость проведения той или иной формы таможенного контроля».

Также С.Сенько рассказал о ходе реализации проекта «Портал «Морской порт». «Сегодня доступ к базе данных портала «Морской порт» предоставлен 622 пользователя, – сообщил он. – Из них 296 пользователей – это представители заинтересованных лиц, организаций и государственных органов. В текущем году у нас было подано 69 предварительных информирований о товаре и 339 предварительных документов и сведений».

Общее количество судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург в текущем году составило более 1800, доля судозаходов, в отношении которых подано ПДС, соответствует только 25%. «Считаю, технологию перспективной, – подчеркнул С.Сенько, – потому что все понимают, что без наличия предварительной информации в том или ином виде как таможня, так и контрольные органы не могут провести анализ полученной информации на товар, получается, что приходится работать по старинке».

Предоставление предварительной информации, в том числе и через портал «Морской порт», не является обязательной процедурой для Большого порта Санкт-Петербург, но вместе с тем С.Сенько отметил заинтересованность отдельных линий и некоторых участников ВЭД по продвижению и наполнению портала необходимой информацией. На примере одного из экспериментов он продемонстрировал преимущества работы с порталом: «В целях ускорения логистической операции по доставке груза грузополучателю и сокращения расходов, связанных с хранением товара в зоне таможенного контроля, с ноября прошлого год на Кронштадтском таможенном посту проводится эксперимент по выпуску товара до проведения операций по выгрузке с борта судна. Этот эксперимент проводится с обязательным представлением предварительной декларации, кроме того, обязательным условием является отсутствие рисков, отсутствие контроля государственных контролирующих органов, наличие информации о товарах и ПДС в системе портала «Морской порт». На сегодня в эксперименте участвовало 5 участников ВЭД, совершены операции в отношении 55 товарных партий. Да, может быть, не так много, но мы не говорим о том, что технология буксует. Мы хотим перейти на новый уровень, расширить круг участников ВЭД и расширить площадки, на которых мы планируем проведение данных операций. Высокая заинтересованность бизнеса наблюдается: судно еще только отшвартовывается, а у него на борту уже выпущенные документы. Мы нашли понимание у Containerships, «Моби Дика». На наш взгляд, колоссальное сокращение временных и финансовых издержек».

В завершение С.Сенько отметил, что, по мнению НП «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес», технологии, применяемые Балтийской таможней, достаточно эффективны и при некоторых доработках они заработают в полную силу.

Источник

Единый лицевой счет в вопросах и ответах
07.04.17

В ходе семинара, организованного Гильдией Гермес совместно с руководством Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России, начальник Управления Елена Ягодкина ответила на вопросы участников ВЭД об особенностях работы нового таможенного сервиса Единый лицевой счет, а также на ряд смежных вопросов, связанных с администрированием таможенных платежей. Публикуем краткий конспект.

Были ли какие-то нештатные ситуации при использовании сервиса?

Нештатных ситуация на сегодняшний день не было.

Правильно ли я понимаю, что открытие Единого лицевого счета исключает необходимость открытия лицевых счетов в таможенных органах?

Да.

Не замораживаются ли на момент перехода на Единый лицевой счет денежные средства в таможне?

Нет. Мы определяем дату перехода на ЕЛС. До этой даты все денежные средства, которые работают у вас на таможнях, используются до последнего дня. В 24-00 последнего дня перед переходом на ЕЛС фиксируются остатки средств на всех таможенных органах, и вы переходите на ЕЛС, а зафиксированные остатки по желанию плательщика либо передаются на ЕЛС, либо возвращаются на его расчетный счет.

Каков срок передачи?

Мы это делаем обычно в течение ночи, но там уже как определитесь с таможенными органами.

Уточнение начальника отдела контроля за фактическим движением денежных средств СЗТУ Виктории Алдошиной: По схеме, которая сейчас существует, таможенный орган на дату «Ч» пишет письмо, сообщая о размере остатков. В этом письме закладываются две даты – в случае вашего несогласия с остатками либо принятия решения, если оно поступает, мы должны в течение 5 дней отработать, что куда просят зачесть. Если заявление не поступает, то по истечении 15 рабочих дней мы самостоятельно зачитываем деньги в ЕЛС.

Средства автоматом переходят через 15 рабочих дней?

Да. Учтите, что таможня сообщает по юридическому адресу, другого у нас нет, поэтому проверяйте вашу юридическую почту, а не тот адрес, где вы физически находитесь. По юридическому адресу вы будете информированы, сколько денег на такое-то число значится в такой-то таможне.

Если я подал заявление об открытии Единого лицевого счета в ФТС, больше никаких обращений не писал, деньги автоматически переведут на ЕЛС?

Если вы обратились в ФТС и вас включили в график, таможня вас самостоятельно проинформировала об остатках, в течение 15 дней вы никакой инициативы не проявили, то деньги зачитываются на Единый лицевой счет.

Когда платят два лица – таможенный представитель и декларант – пока проблема не решится, таможенному представителю придется выбирать – либо он на лицевых счетах таможни, либо на Едином лицевом счете?

Да. Это проблема чисто техническая, а не методологическая, она решается, мы сейчас пытаемся доработать программное средство, сроки пока назвать не могу, но постараемся решить эту проблему в кратчайший период. Сейчас же надо определиться, либо мы остаемся на лицевых счетах таможни, либо мы переходим все вместе на Единый лицевой счет, потому что, перейдя на Единый лицевой счет, обратного пути нет.

Если платит и таможенный представитель, и декларант, как можно в личном кабинете отслеживать остатки не только по своему платежу как таможенного представителя, но и по декларанту?

Никак. Есть статья 8 Таможенного кодекса, которая нам не позволяет давать таможенному представителю доступ к информации о денежных средствах плательщика.

На уровне поста, будет ли понятно, что проблема несписания возникла потому, что один из плательщиков на Едином лицевом счете, а второй – нет?

Да, это будет видно на посту. Инспектор это понять сможет.

Если таможенный представитель открыл ЕЛС, может ли он платить за своего заказчика, который не имеет ЕЛС?

Если таможенный представитель полностью оплачивает декларацию, то может.

Если таможенный представитель оформил Единый лицевой счет, может ли он использовать другие средства при частичной оплате для тех клиентов, у которых нет лицевых счетов – например, карту?

При частичной оплате – нет. Частичной оплаты по декларациям не может быть, если таможенный представитель в ЕЛС, мы не можем технически разорвать декларацию. А технологию уплаты пластиковыми картами можно использовать при ЕЛС.

Как быстро после оформления декларации обновляются данные и видны остатки?

В режиме онлайн, автоматически.

Каковы перспективы сервиса?

В перспективе предполагается, что в через Единый лицевой счет будут осуществляться: первое – учет по единому остатку всех денежных средств, находящихся на лицевых счетах, второе – стопроцентный электронный оборот при учете, распоряжении, возвратах, зачетах, подтверждениях уплаты, отчетах о расходах, третье – предоставление информации в электронном виде о наличии или отсутствии задолженности, четвертое – возможность автоматического зачета излишне уплаченных денежных средств в авансовые платежи.

В части администрирования и распределения полномочий между таможенными органами и ФТС – кто и где будет администрировать этот лицевой счет, на плательщиках это никак не скажется. Мы предполагаем, что администрирование лицевых счетов будет осуществляться региональными управлениями, так называемыми РТЦ по признаку налоговой регистрации плательщика. То есть, всех плательщиков Северо-Запада будет администрировать Северо-Западное таможенное управление, всех плательщиков Дальнего Востока – Дальневосточное таможенное управление, вне зависимости от того, где происходит оформление грузов.

Как будет происходить автозачет?

Основная доля излишне уплаченных денежных средств на сегодня – это временное и периодическое декларирование. Фактически, это технические операции для того, чтобы излишне уплаченные денежные средства могли быть использованы при дальнейшем декларировании, для этого плательщик должен распорядиться – написать соответствующее письмо о зачете либо возврате и дальнейшем использовании. По статистике, сейчас на рассмотрение такого заявления в таможенных органах уходит в среднем 15-16 дней. Если мы в новом 311 Законе закладываем возможность автоматического подтвержденного зачета излишне уплаченных денежных средств, это будет делаться в режиме онлайн, и денежные средства будут доступны как авансовые платежи для дальнейшем декларировании на вашем лицевом счету с момента, когда принимается либо полная декларация, если это не временное, а периодическое декларирование, то с момента оформления ТДТ.

А если есть задолженность?

Если есть задолженность, она погашается за счет авансовых средств, лежащих на вашем лицевом счету.

Есть несколько филиалов таможенного представителя, КПП разные, открываем Единый лицевой счет. Каким образом мы можем посмотреть задолженность по всем таможням, если КПП у все филиалов разные?

Это будет Единый лицевой счет, и вся информация о всех задолженностях будет отражаться там. Технически мы готовы это делать сейчас, но, к сожалению, у нас нет законодательства – в Законе о таможенном регулировании написано, что требование об уплате платежей отправляется на бумажном носителе, в противном случае никакой юридической силы этот документ не имеет. Мы уже сейчас готовы размещать информацию о задолженности конкретного юридического лица в его личном кабинете – вам даже не нужно заглядывать в лицевой счет, вы можете эту информацию получать через личный кабинет. Как только вступит закон в силу – так сразу.

Все лицевые счета все инспекторы отделов платежей видят. Как только денежные средства будут привязаны в счет погашения задолженности, эта информация тут же отразится на лицевом счете в автоматическом режиме. Здесь возникает другая проблема: таможенный орган принимает решение о возврате излишне уплаченных денежных средств – все решения о возврате денежных средств проходят через ФТС, заявки на возврат отправляем мы, от момента формирования решения и его подписания начальником таможенного органа и доставки этого решения на уровень ФТС проходят сутки – и за эти сутки может образоваться задолженность. Мы приняли решение, что мы фиксируем задолженность на дату принятия решения о возврате.

Затронут или изменения таможенные пошлины?

С таможенными пошлинами мы работаем ровно так же, как и сейчас. На любой другой вид платежа можно использовать авансы, по ввозной таможенной пошлине – одна платежка. Обеспечение можно зачитывать через аванс.

Часто возникает ситуация: идем под условный выпуск, под условную оценку, и нам как таможенному представителю не дают заплатить за клиента.

Таможенный представитель не имеет права вносить обеспечение за своего клиента. Так написано в 311 ФЗ.

Планируется ли это пересмотреть?

Мы заложили норму о возможности предоставления таможенного обеспечения со стороны таможенного представителя в новый федеральный закон.

Когда исчезнут таможенные расписки в бумажном виде?

Таможенные расписки в бумажном виде исчезнут, когда технически реализуем возможность. По 311 ФЗ, который вступил в силу в конце июня 2016 года, уже нет таможенной расписки в бумажном виде. Технически, я думаю, мы эту возможность уже к концу первого полугодия решим.

Правильно я понимаю, что в перспективе в графу Б не надо будет забивать все платежки, по которым деньги поступили на Единый лицевой счет?

Да, все перспективы зависят от того, насколько быстро вступит в силу Таможенный кодекс и Закон о таможенном регулировании, потому что порядок заполнения декларации и особенности заполнения декларации – это решение ЕЭК, которое может быть пересмотрено только после вступления в силу Закона. Поэтому дату не называю. Но это планируется. Сейчас Евразийская экономическая комиссия составила огромный список тех решений Комиссии Таможенного союза, Евразийской комиссии, которые подлежат пересмотру в связи с этим законом. Мы, помимо того, что касается соглашений и решений по администрированию денег, настаиваем, что должны быть полностью пересмотрены 257 решение о порядке заполнения декларации и 289 решение о порядке формирования корректировки декларации. На наш взгляд, исходя из той практики, которую мы совместно с вами наработали, данные процессы очень зарегламентированы и бюрократизированы и в некоторых местах нелогичны. Что касается корректировок, особенно после выпуска товаров, мы предлагаем максимально упростить эти мероприятия, как для возврата, так и преследуя свои интересы, связанные с контролем задолженности.

Каковы перспективы отмены КБК на пошлину?

Чтобы отменить КБК на пошлину, нужно уговорить коллег по Таможенному союзу осуществлять на уровне национального законодательства через авансовые платежи. Условием этого является одновременное вступление в силу измененных положений Договора, в котором четко идет ссылка на Соглашение по ввозной пошлине. Свои предложения мы внесли, со стороны Российской Федерации мы позицию сформировали, она поддержана и Минэком, и Минфином, и Казначейством, даже коллег из Счетной палаты привлекли к этой работе, потому что это неудобно не только для бизнеса, это неудобно в первую очередь с государственной точки зрения, потому что есть особенности распределения ввозной пошлины. Вам неудобно платить разными платежками, государству неудобно это администрировать. Евразийская комиссия нас тоже поддерживает. Надеюсь, что мы найдем доводы, чтобы коллеги по Союзу с нами согласились.

Фото: Гильдия Гермес

Источник

SmartPORT по-гамбургски
07.04.17

Сегодня в рамках Недели Германии в Петербурге прошел семинар «Цифровые технологии в портовой отрасли и логистике», организованный Port Hamburg Marketing, Российско-германской торговой палатой и Osteuropaverein. Открыл семинар Инго Эглофф, председатель правления Hafen Hamburg Marketing, с приветствиями к участникам выступили первый бургомистр вольного и ганзейского города Гамбург Олаф Шольц и генеральный консул в ФРГ в Петербурге Эльтье Адерхольд.

О том, как внедряют цифровые технологии в Гамбурге, рассказал Лутц Бирке, отвечающий в Администрации порта Гамбург за корпоративное управление и внешние связи. «В течение 20-30 лет мы жили в эпоху глобализации. Теперь мы вступили в эру глобализации. Можно по-разному к ним относиться, но цифровые технологии будут определять нашу жизнь в будущем».

Применительно к портовой отрасли, цифровые технологии позволяют более эффективно использовать инфраструктуру. «У нас в Гамбурге нет времени, денег и пространства, чтобы бесконечно расширять инфраструктуру», – подчеркнул Л.Бирке. С целью повышения эффективности инфраструктурной составляющей Администрация порта с 2013 года реализует программу SmartPORT, которая предполагает сбор с помощью специальных датчиков всей информации об инфраструктуре порта – причальной, складской, железнодорожной, автодорожной – и распределение этой информации между всеми участниками процесса. Эта информация позволяет прогнозировать развитие ситуации и принимать соответствующие решения. «Например, у нас в Гамбурге есть подъемные мосты. Если мы знаем, что через 20 минут планируется разводка моста, мы можем передать это информацию водителям грузовика, чтобы они могли либо изменить маршрут, либо приготовиться ждать в пробке», – пояснил Л.Бирке.

Система многоуровневая и многокомпонентная, по словам Л.Бирке, она включает такие подуровни как SmartPORT rail – решения для железнодорожного транспорта, SmartPORT energy, SmartPORT cruise; а также модули тайм-слотирования, парковки автотранспорта, «виртуальный склад», «цифровое депо» – всего предусмотрено порядка 30 подсистем, 20 из их уже работают.

Отвечая на вопрос о том, кто платит за информацию, Л.Бирке пояснил, что в отличие от системы Dacosy, которая аккумулирует информацию о грузах и является платной для пользователей, SmartPORT является бесплатным. «Мы заинтересованы, чтобы информация была доступна – мы предоставляем ее бесплатно». Сейчас прорабатываются возможности объединения данных из двух систем. В перспективе, сказал Л.Бирке, «Мы хотим обмениваться данными и за пределами нашего порта».

Выступление Торстена Нойберта, консультанта по IT и операциям Hamburg Port Consulting, было посвящено глобальным тенденциям в портово-терминальной сфере и тому, как эти тенденции проявляются в России. В качестве одной из основных тенденций он выделил автоматизацию. Сфера ее приложения может быть разной – это и регулирование автотранспорта, и крановая техника (GPS, лазерные системы, STS с удаленным контролем, полностью автоматизированные краны), e-business (обмен данными, Internet 4.0, дигитализация, электронная подпись, мобильные приложения). Т.Нойберт напомнил о пилотных проектах автотранспорта без водителей – «Если такой грузовик подойдет к входным воротам порта – что мы с ним будем делать? Чтобы быть к этому готовым, нужна автоматизация и дигитализация. Я думаю, в ближайшие 20 лет мы эту ситуацию будем наблюдать в нашем порту. Вся система поставок будет автоматизирована шаг за шагом».

Говоря о российских терминалах – а Hamburg Port Consulting, напомнил он, работал по проектам в Петербурге, Калининграде, Казани, Владивостоке, а сам Т.Нойберт в 2014 году был IT-директором в Бронке, он отметил: «IT в России на очень высоком уровне, за последние 20 лет я такого не видел нигде». Из того, что в России уже присутствует в плане информатизации и дигитализации, Т.Нойберт перечислил автоматическое прибытие, automatic Gate, электронный документооборот, использование цифровой подписи – по его словам, на это здесь обращают больше внимания, чем в других странах. А вот тенденция к автоматизации в России отсутствует – такого, чтобы российские порты отказывались от крановщиков, нет, как нет и таких проектов.

Профессор ГУМРФ им. адм. С.О.Макарова Александр Кузнецов высказал свою версию, почему в российских портах еще долго не будет автоматизации: во-первых, есть определенный порог вхождения в автоматизацию, которого наши порты по грузообороту пока не достигли, а во-вторых, заменять людей роботами есть смысл, либо когда есть высококвалифицированная рабочая сила с высокими окладами, либо, наоборот, рабочая сила дешевая и очень плохо работает – «у нас, к сожалению, хорошие рабочие, которые недополучают. Кроме того, есть ощущение, что, уволив 10 докеров, вы потом принимаете на работу 10 айтишников, и заработная плата не уменьшается». Плюс, по мнению А.Кузнецова, автоматизация, как правило не дает экономии площади.

О развитии информационных технологий в российских портах рассказала генеральный директор «СОЛВО» Елена Гребенщикова – ее компания, напомнила она, автоматизировала половину российских контейнерных терминалов. По оценке Е.Гребенщиковой, при всех изменениях рыночной конъюнктуры, сменах лидеров и диверсификации терминалов основные задачи, которые заказчики стараются решить с помощью IT-систем, остаются те же, что на начальном этапе развития специализированных контейнерных терминалов, – оптимизация использования площадок, повышение производительности операций и уровня сервиса.

Из новых тенденций с точки зрения конфигурации и функционала систем Е.Гребенщикова отметила блок VGM – требования по верификации массы контейнеров вступили в силу в прошлом году, это касается не только России, но всего мира. Специфическая черта именно России – рост удельного веса железнодорожных операций, степень автоматизации которых существенно возросла, соответственно, заметно расширились функциональные возможности для управления ж/д фронтом, особенно в области планирования составов.

Еще один недавний тренд – наметившийся переход к облачным технологиям. По мнению Е.Гребенщиковой, это удобно скорее для небольших терминалов, которым проще «арендовать» систему, а не приобретать ее. Крупные терминалы переходят в «облако» менее охотно, предпочитая иметь собственные сервера и на своей территории, облачные технологии могут представлять для них интерес в том случае, если речь идет об управлении из одного центра несколькими терминалами.

Отразилось на развитие IT в портах и распространение мобильных технологий, а также Big Data, как следствие появились «умные» приложения для планшетов и телефонов, способных визуализировать ключевые показатели эффективности терминалов в режиме реального времени.

Представители Kuhne + Nagel Вероника Зуева и Игорь Вивсяный рассказали о том, какие цифровые технологии использует их компания, в частности, о собственной информационной системе KNLogin.

По итогам выступлений участники семинара обсудили вопросы стандартизации и перспективы интеграции различных систем разных участников процесса, возможности использования наработок порта Гамбург в российских портах, вопросы сотрудничества в сфере портовых IT-проектов, ключевые компетенции, а также проблемы, препятствующие дигитализации. Одна из таких проблем – нежелание участников рынка открывать другим сторонам доступ к своим данным, которые могут представлять коммерческую тайну. «Нужно понимать, с кем мы обмениваемся данными и как эта сторона будет дальше обращаться с предоставленными данными», – отметил И.Эглофф. По мнению немецких участников, необходимо обеспечить безопасность передачи данных, а также четко прописывать между партерами обязательства о неразглашении полученной информации. В конечном итоге, считает Л.Бирке, «Те, кто не хочет обмениваться данными с партнерами, в будущем будут вытеснены с рынка».

Семинар завершился подписанием Меморандума о сотрудничестве между Государственным университетом морского и речного флота им. адм. С.О.Макарова и Hafen Hamburg Marketing. Свои подписи под документом поставили Инго Эглофф и Виктория Марич, проректор Университета по международным связям.

Источник

НУТЭП начал принимать суда большего тоннажа
07.04.17

7 апреля этого года контейнеровоз линии Yang Ming длиной 172 м был ошвартован у причала «Берегоукрепление причала №39».

Как сообщили SeaNews в «ДелоПортс», в начале апреля 2017 года контейнерный терминал НУТЭП завершил оформление технической документации и получил разрешительные документы, позволяющие принимать суда длиной до 172 метров на берегоукреплении причала №39.

Изменение в паспорте причала призвано повысить эффективность использования текущих причалов НУТЭП и обработки судов-контейнеровозов, снизить сроки ожидания судов на рейде, сократить расходы судовладельцев за счет сокращения времени обработки судов и общего срока доставки груза морским транспортом при заходе на терминал, отмечают в компании.

Ранее на этом причале могли обрабатываться суда длиной не более 150 м. «В 2017 году планируется начать реализацию основных работ по строительству глубоководного причала (забивка свай и устройство верхнего покрытия), а также приобретение оборудования», – пояснили SeaNews в «ДелоПортс».

Напомним, что «ДелоПортс» в 2015 году приступили к реализации инвестиционного проекта, который на первом этапе включает в себя строительство нового причала №38, который будет обслуживать прямые заходы судов океанского класса вместимостью до 10 тыс. TEU. Длина причала составит 378 м, глубина у причала 15,6 м (максимальная осадка 15 м), площадь – 4 га.

Инвестиционный проект также предусматривает увеличение складских площадей на 3696 TEU. Причал будет полностью защищен волноломом. По информации DeloPorts, новый причал увеличит пропускную способность НУТЭП с текущих 350 тыс. TEU до 700 тыс. TEU. Завершение строительства и запуск причала запланированы на 2018 год.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки