Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Экспорт водки на уровне прошлого года
28.03.17

Объем российского экспорта водки по итогам января 2017 года практически сохранился на уровне прошлого года и составил порядка 107,5 тыс. декалитров в пересчете на 100%-ный спирт — рост составил всего 0,2%. В деньгах экспорт водки вырос на 12,5% — до 6,3 млн долларов.

Импорт алкогольных и безалкогольных напитков в стоимостном выражении в январе составил 110,1 млн долларов, превысив тем самым показатель января 2016 года на 64,6%.

Сигарет и сигар, по данным ФТС РФ, в отчетном месяце было импортировано на сумму 10,9 млн долларов — на 23,9 больше, чем годом ранее.

Источник

Игорь Евстафьев: Никто не должен проиграть
28.03.17

Накануне 10-летия со дня образования АО «ПУЛ Транс» генеральный директор компании Игорь Евстафьев рассказал о перспективах развития компании, инвестиционной программе по обновлению и замене локомотивного парка, а также подвел финансовые итоги 2016 года.

- Игорь Юрьевич, по итогам 2016 года железнодорожная составляющая грузооборота порта Усть-Луга достиг 61,8 млн тонн, в то время как план к 2030 году - 100 млн тонн. За счет чего вы планируете выйти на 100 млн тонн к 2020-2025 годам?

- По сути, экватор нами уже пройден. И если раньше эта цифра пугала, то теперь мы имеем представление о том, что она не заоблачная. И задачу можно решить к 2020-2025 году. Это связано не только с возможностями порта Усть-Луга, но и с внешнеполитической ситуацией.

Можно с уверенностью констатировать, что все 11 терминалов вышли на свои проектные мощности. А такой как «Ростерминалуголь» даже перешагнул ее: он был запроектирован на 12,5 млн тонн, а по итогам 2016 года показал результат в 17 млн тонн. И это связано с усовершенствованием работы как по доставке грузов, так и по внутритерминальным работам. Стоит отметить также и терминал «Усть-Луга Ойл», который стал сегодня пионером в части автоматизации этих процессов.

За счет чего мы планируем выйти на мощность в 100 млн тонн уже к 2020-2025 годам? Прежде всего это освоение свободных территорий. Мы можем сегодня говорить о том, что у нас есть резервные территории в северном районе порта. Там работают такие компании, как «Еврохим», «СУЭК», «Кузбассразрезуголь». И все они смотрят на  свободные территории в части увеличения своих объемов. Могу с точностью сказать, что «Еврохим» уже провел действия по резервированию этих земель. В южном районе, где  присутствует ТЛК, также есть неосвоенная территория, которая является резервной. Развитие этой площадки даст синергетический грузооборот по самому порту. Это первый момент, который позволит увеличить грузооборот. Второй – увеличение объемов по трубопроводному транспорту. Он с каждым годом прирастает. Вкупе эти элементы дадут повышение на 30 млн тонн. Объемы эти уже видны в части того, кто к нам приходит и с какими грузооборотами они позиционируют свой бизнес в порту.

Условно говоря, свободных территорий - до Соснового Бора. В тех границах, которые сегодня очерчены генеральным планом порта, я назвал те площадки, которые сегодня очевидно видны как резервные. За «Еврохимом» зарезервированы площадки еще на два-три терминала. На сегодня они как территория, не более того. Мы не занимаемся девелоперской деятельностью и не сможем ответить на вопрос: а кто и когда придет. Этим изначально занималась компания  «Усть-Луга», и у них, скорее всего, больше данных по продвижению этих площадок.

- Централизованное управление транспортно-логистическими потоками в Усть-Луге позволило создать правильный технологический такт работы порта. В чем его смысл?

- Такт на стыке «железная дорога – порт» очень важен, ведь главный принцип работы припортовой жд станции – привезти не как можно больше грузов, а такое количество, которое смогут переработать терминалы в данный момент времени, все грузы должны быть выгружены. Своей задачей по усовершенствованию оказываемых услуг мы видели создание технологических правил, которые были выстроены по правилу «все равны». То есть независимо от груза, от объемов, никто не должен быть ущемлен, и вся технологическая площадка должна работать в режиме одних часов. Мы эти правила постарались создать. Одним из показателей такой работы — по направлению Усть-Луги  наименьшее количество брошенных поездов, наименьшая задержка подвижного состава в порту. Это связано с внедрением такого понятия как «такт порта». Мы вывели такую формулу: если на перегрузочный комплекс разгружают состав, к примеру, три часа, то следующий состав в части потока, который идет с его номенклатурой, в течение этих трех часов является неполезным. И мы согласовали именно этот такт с РЖД, а у них тоже есть понимание того, что наибольшее количество полезных поездов должно поступать на эту площадку по портовому такту. Это необходимо для того, чтобы не забивалась инфраструктура внутри порта, для того, чтобы можно было делать другие операции для других терминалов. Если работа в такт получается, то достигается максимальная выгрузка, если грузов приходит больше, чем может принять порт, это приводит к снижению оборачиваемости вагонов и появлению брошенных поездов.

Вот весь смысл этих технологических правил. Мы участвовали в разработке единого комплекса технологических правил по инициативе РЖД. И с периодичность раз в полгода к ним возвращаемся с тем, чтобы вносить поправки.

- По прогнозу развития порта значительного прироста грузооборота не планируется – порт вышел на стабильные объемы перевалки грузов. Значит ли это, что расширение парка локомотивов в ближайшее время не требуется?

- Сегодня в технологии порта работает 16 локомотивов. Компания владеет одиннадцатью локомотивами, остальные управляются или принадлежат другим операторам, но находятся под общим управлением, или работают внутри терминала без выезда на пути общего пользования. Компания при таком объеме имеет всего один резервный локомотив. Для сравнения возьмем Новороссийск – по его грузообороту там порядка 36-38 локомотивов.

Мы разработали инвестиционную программу до 2030 года, она будет еще проходить защиту на Совете директоров. Общая сумма инвестиций в поддержание и повышение эффективности использования локомотивного парка составит более 771 млн рублей, в том числе 65 млн рублей – на обновление и модернизацию парка в 2017 году. Так, в этом году по инвестиционной программе будет приобретен один локомотив.

И прежде всего, это связано с техническим регламентом Таможенного союза, который начал действовать с 1 января 2017 года. Вторая стадия включается с августа этого года. Регламент связан со сроком службы тяговых средств. Те мероприятия, которые мы провели до введения этого регламента, позволяют работать с этой техникой до 2030 года. Потом их срок службы заканчивается, и мы вольно или невольно выходим на замену и обновление. Одиннадцать локомотивов мы точно меняем.

С увеличением грузооборота, мы намерены увеличить парк локомотивов. У нас предусмотрена программа как по замене, так и по обновлению локомотивного парка до 2030 года.

Что касается количества локомотивов, изначально мы видели 36 локомотивов на полный объем. Сейчас, работая на улучшение технологических составляющих, мы понимаем, что количество может снизиться до 26-24 для того, чтобы обеспечить обработку 100 млн тонн груза. Поэтому при появлении новых терминалов со своими мощностями будет производиться дополнительная покупка локомотивов.

Что касается приобретения еще 12 локомотивов, я не могу сказать, что мы увеличиваем парк одномоментно, например, в 2018 году. Как только появятся новые площадки, так сразу включается программа по обновлению парка. На это необходимо почти 800 млн рублей. Что касается замены локомотивов – источники определены: они внутренние, пока хватает своих ресурсов, чтобы сделать эту замену. Что касается приобретения дополнительных – вопрос акционеров, варианты могут быть любые – лизинг, кредит.

- Может ли ваш опыт маневрового оператора использоваться на других площадках?

- Если мы хотим обеспечить качественную услугу, соответственно мы должны содержать путь качественно, чтобы сохранить груз, обеспечить безопасность. Вторая часть – это диспетчеризация. Без единого маневрового управления услуга становится некачественной. Мы проводили переговоры с РЖД, и нам доверили это. У нас есть свой маневровый диспетчер, и, так как мы являемся контрактодержателями от терминалов по оказанию этой услуги, то диспетчер несет полную ответственность за выполнение контрактных обязательств, которые мы подписали с каждым терминалом. Деньги – время. То есть задача диспетчера выполнить то время, которое прописано в контракте.

Наша идея под названием маневровый оператор постепенно меняется. Мы хотели бы посмотреть, как это работает и на других площадках, все-таки здесь в центр выходит диспетчеризация. В этом случае мы разрушаем, условно говоря, нашу монополизацию, потому что под единое диспетчирование можем приглашать любого оператора, который интересен клиенту. Но при этом мы понимаем, что этот оператор должен выдерживать те параметры, которые сегодня обеспечивают выполнение данной услуги без срывов. Тут высокие обязательства и перед клиентом, и перед РЖД.

Должен работать принцип win-win – никто не должен проиграть.

- Свой опыт вы внедряете на площадках других портов?

Мы выиграли конкурс и вышли на контракт с Туапсинским морским торговым портом на текущее содержание инфраструктуры, как мы это видим в части технической готовности, и связано это с правилами технической эксплуатации. Опыт такой у нас есть. Мы работаем там с сентября 2016 года. Мы руками исправляем то, что было плохо отремонтировано. Это пути, стрелки, рельсы, шпалы  —  это именно та инфраструктура, которая находится под юрисдикцией Туапсинского морского торгового порта. В общей сложности, это три километра пути.  Контракт заключен сроком до сентября этого года.

Имея обратную связь от клиента, мы знаем, что он всем доволен.

- Будете ли вы оказывать другие услуги в ТМТП?

- Будем ли мы оказывать другие услуги, рынок покажет. Может, быть клиент, который работает в Туапсе, скажет, что у нас услуги дороже. Основным параметром будет финансовая и экономическая составляющая. Да, наверное, в своих стратегических планах мы хотели бы продвигать свой опыт в Туапсе, и мы понимаем, что он необходим. Поэтому, если будет объявлен конкурс, мы обязательно будем участвовать. Мы просматриваем все площадки, которые сегодня попадают на конкурс в части нашей компетенции, но нельзя распыляться: давайте там километр возьмем, там – два.

- Можно ли назвать деятельность АО «ПУЛ Транс» успешной по итогам 2016 года?

- Повторюсь, что грузооборот порта Усть-Луга по железной дороге составил 61,8 млн тонн против 58,2 млн тонн в 2015 году. Общая выручка составила более 550 млн рублей. Выручка от основного вида деятельности компании — локомотивной тяги — выросла на 9,6%. Этот показатель дает постоянный рост, начиная с 2013 года.

Источник

Новый сервис Unifeeder
28.03.17

Unifeeder запускает новый сервис между портами Гданьск, Котка и Санкт-Петербург. Первый рейс планируется 13 мая.

Терминалы и состав судов, обслуживающих сервис, будут определены ближе к началу его работы.

Как отмечают в компании, новый сервис обеспечит короткое время транзита на/из Петербурга и Котки, а также облегчит регулярную доставку порожняка из Польши в Россию и Финляндию.

С учетом нового сервиса, клиенты в России и Финляндии смогут выбирать внутри сети Unifeeder доставку с трансшипментом через Гданьск, Гамбург, Бремерхафен, Роттердам и Антверпен.

Источник

О государственном контроле и надзоре в сфере жд перевозок
28.03.17

Участники 13-й международной конференции «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров», организатором которой является Международная ассоциация по опасным грузами контейнерам, обсудили вопросы осуществления государственного надзора и контроля в сфере перевозок грузов, в том числе и опасных, на железнодорожном транспорте. Основным докладчиком по этому вопросу выступил начальник отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Госжелдорнадзор Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Аршавир Киракосян. Он рассказал об итогах работы Государственного железнодорожного надзора за 2016 год.

Как отметил А.Киракосян, профилактическая работа позволила значительно сократить количество событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации жд транспорта. «Практически в два раза по сравнению с 2015 годом снижено количество отцепов вагонов от пассажирских или пригородных поездов в пути следования, а также количество отцепок от грузовых поездов на пути следования, перегонах или промежуточных станциях из-за нагрева  буксового узла, нарушения технических условий погрузки или излома боковых рам. Стабилизировалась ситуация с изломом литых деталей подвижного состава. Вместе с тем не улучшается ситуация с просрочкой «тяжелых» видов ремонта путей», - проаназировал он общую ситуацию.

В 2016 году Управление разработало риск-ориентированный подход в контрольно-надзорной деятельности, позволяющий концентрировать работу на наиболее проблемных сферах транспортного комплекса и участников перевозок. Анализ материалов позволил спрогнозировать в поднадзорном транспортном комплексе и выработать комплекс мероприятий, позволяющий повысить эффективность контрольно-поднадзорной деятельности, снизив при этом уровень опасность грузодвижения.

«Под нашим надзором находится более 20 тыс. юридических лиц и почти 200 тыс. путей общего и необщего пользования, – рассказал А.Киракосян. –  За прошлый год было проведено более 2,5 тыс. инспекторских проверок. Выявлено около 40 нарушений и привлечено к ответственности около 13 тыс. физических,  должностных и юридических лиц. 2130 дело направлено в суд, отставлено от эксплуатации более 9 тыс. вагонов и 1390 локомотивов. 

«К сожалению, ситуация с обеспечением безопасности поездов положительной динамике пока не наблюдается» – резюмирует А.Киракосян. – Таким образом, в 2016 год на железных дорогах России допущено 17 крушений и 6 аварий, за аналогичный период 2015 года – 15 крушений и 6 аварий. При этом погиб один человек, травмированы три человека».

Привлечено к административной ответственности за допущенные нарушения было 136 человек. Самих транспортных происшествий произошло более 5 тыс. При этом было повреждено 115 тыс. 259 единиц подвижного состава. В результате проведенных расследований происшествий и анализа их причин можно сделать вывод, что их основу составляют два фактора: один из которых – систематическое и сознательное нарушение должностными лицами транспортных предприятий норм действующего законодательства, которое регламентирует производственные процессы и безопасность движения. И второе – это сознательное снижение критериев безопасности подвижного состава путем изменения технологического цикла при проведении ремонтных работ, в том числе и модернизации.

«Вступивший в силу технический регламент Таможенного Кодекса и внесенные изменения в правила эксплуатации ужесточили требования по безопасности вагонов, однако многие иностранные компании считают, что российские требования на них не распространяются, – подчеркнул А.Киракосян. –  Выявлены многие факты некачественного ремонта вагонов на иностранных предприятиях».

Также он добавил, что в 2016 году введен запрет на эксплуатацию на территории нашей страны около 3,5 тыс. грузовых и пассажирских вагонов иностранных государств, которые не соответствуют требованиям российского законодательства. Госжелдорнадзор намерен в полной мере реализовать полномочия по обеспечению государственного контроля над соблюдением технических регламентов. Под его юрисдикцию попадают три регламента: «О безопасности подвижного железнодорожного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».

Не оставлены Госжелдорнадзором без внимания изломы боковой рамы тележки вагона. Их количество за прошлый год составило 11 случаев. В этой связи с начала года выдано предписания по изъятию из эксплуатации потенциально опасные боковых рам около 700 единиц.

«Также вызывает озабоченность состояние рефрижераторного вагонного парка, эксплуатируемого на путях общего пользования, – продолжил А.Киракосян. – В ходе проверок выявляются факты переоборудования вагонов без соответствующей конструкторской и нормативной документацией, а на некоторых предприятиях – и без соответствующих разрешений. По данным, которые к нам поступают, это вагоны приобретаются как на территории России, так и в странах ближнего зарубежья».

Не может вызывать тревогу ситуация с отцепками грузовых вагонов. По информации Госжелдорнадзора, за 2016 год  на сети дорог допущено более 3,5 тыс. отцепок вагонов от грузового поезда, что составляет почти 70% от всех событий, связанных с нарушением правил обеспечения безопасности. «В прошлом году произошло два саморассцепа вагонов пассажирских поездов из-за неисправности автосцепа. – сказал А.Киракосян. – В связи с этим были выданы предписания об остановке производства этих автосцепов. И об изъятии из эксплуатации пассажирских вагонов, которые были укомплектованы этими устройствами. Еще один волнующий вопрос – пожарная безопасность подвижного состава. Под нашим надзором находится более 20 тыс. локомотивов и порядка 25 тыс. пассажирских вагонов, из них 14 тыс. пригородных поездов».

Также он привел статистику пожаров, произошедших при эксплуатации подвижного состава. В прошлом году зарегистрировано 78 пожаров, что на 40% меньше показателя 2015 года. В результате пожаров погибли два человека и один был травмирован. Общий анализ показал, что количество пожаров при эксплуатации локомотивов уже несколько лет превышает 50% от общего количества пожаров при эксплуатации подвижного состава. Тридцать восемь пожаров на локомотивах случились из-за технической неисправности. Около тысячи человек привлечено к ответственности.

В 2106 году на жд переездах произошло 211 ДТП. В результате пострадало 108 человек, из них 31 человек погиб, 49 серьезно травмированы.

Что касается обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов, в прошлом году на жд сетях произошло два крушения составов с опасными грузами. Актуальными вопросами остается перевозка опасных грузов в вагонах, не предусмотренных под эти цели. Общее количество инцидентов с опасными грузами в прошлом году составил 341 случай, что на 30 происшествий меньше по сравнению с 2015 годом. Основная причина – это течи из-за дефектов цистерн, через неплотно закрытые люки, а также возгорание груза или его просыпание. Особо А.Киракосян подчеркнул, что, в первую очередь, это происходит из-за высокой степени износа и неудовлетворительного состояния подвижного состава.

Еще одна тема, которую затронул А.Киракосян, – лицензирование. Он рассказал, что с начала 2017 года действует 4194 лицензии, основная доля приходится на лицензии  на разгрузочно-погрузочные работа применительно к опасным грузам на железной дороге. Их количество составляет 4134. 18 лицензий на перевозку опасных грузов на перевозку жд транспортом. При осуществлении лицензионного контроля был выявлен 121 хозяйствующий субъект, деятельность которых осуществлялась без соблюдений требований лицензионного контроля, что составило 52% от уровня лицензиатов. Сумма штрафов составила более 7 млн рублей.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки