Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
"Это ад"
06.06.17

На Петербургском международном экономическом форуме прошла сессия «Европейская и евразийская интеграция. Перспективы сопряжения». Одним из экспертов заседания выступил президент Ассоциации «Познаем Евразию», глава банка «Интеза» Антонио Фаллико. Он поделился своим видением интеграционных процессов и перспективой диалога между Европейским и Евразийским союзами.

Нынешнюю ситуацию он сравнил с застольем. «За накрытым столом участники застолья друг друга не замечают, они делают вид, что незнакомы, – сказал он. – Каждый демонстративно смотрит в другую сторону, хотя закуску они берут из одного блюда. Именно так ЕАС и ЕС выглядят со стороны. Хотя каждое из этих объединений испытывает определенные сложности. Каждый считает себя законодателем интеграционной моды. Хотя у евразийского визави и возраст, и достижения скромнее. ЕАС существует с 2015 года, и он находится на начальном этапе становления, но уже сталкивается со сложностями. Достаточно вспомнить недавний экономический «спор» России и Беларуси. Можно вспомнить и геополитический контекст, который не является самым благоприятным для диалога».

«Пока отношения между Россией и западом в целом не встанут на путь нормализации, условия для диалога будут оставаться не самыми позитивными, – продолжил А.Фаллико. – Можно просто ждать, когда такое положение изменится, но сколько это продлится? Понятно также, Брюссель склонен считать проекты ЕАС недолговечными и конъюнктурными. Скоро вступает в силу таможенный кодекс ЕАС, поэтому тут вопросы придется обсуждать Евросоюзу не со странами-участниками, а с Союзом в целом. Поэтому надо выбирать путь по созданию общего экономического пространства, от Лиссабона до Владивостока. При этом очевидно, что ЕАС еще предстоит стать полноценным таможенным союзом с общим органом управления, а также избавиться от давления геополитическим противоречий, заложником которого он пока остается. К сожалению, Брюссель продолжает воспринимать этот проект [ЕАС] преимущественно как российский. И, следуя этой логике,  Брюссель хочет избежать усиления России, усилив свое собственное влияние в регионах Евразии, которые этот проект затрагивает, одновременно подвигая их к сближению между собой. Насколько это реалистично? Но даже с учетом всех негативных факторов такое отношение Евросоюза к ЕАС кажется неуместным. Конечно, можно ждать пока стрелка геополитических часов пробежит круг и обстановка стабилизируется. Разумно ли по этой причине откладывать начало диалога? Нет! Кроме большой политики, которую вершат высшие эшелоны власти, существует повседневная жизнь. Она касается бизнеса и экономического сотрудничества».

«Возьмем таможенные правила и процедуры, фитосанитарный контроль, возьмем проблему различных стандартов, регулирования и законодательство, возьмем порядок сертификации, регистрации, документации – это ад, – сказал А.Фаллико. – Противоречия в этих вопросах препятствуют бизнесу, служат дополнительными раздражающими препятствиями для предпринимательства, поэтому эти оба объединения, ЕС и ЕАС, должны хотя бы наладить диалог. Это крайне важно и имеет практическое значение для ведения дел. И как показывает опыт, нужна кропотливая работа, чтобы принять решения, которое устраивает все стороны. Таким образом, когда начнут отходить на второй план геополитические вопросы, будет возможность готовится к диалогу. Но возникает вопрос – надо ли ждать, пока все пройдет само собой или же можно что-то сделать самим и заняться этим уже сейчас? Итальянская коммерческая организация, которую я возглавляю, уже начала принимать посильные меры».

«Мы пригласили на предстоящий в октябре Евразийский форум в Вероне двух еврокомиссаров и двух министров Евразийской экономической комиссии, чтобы они могли там провести неформальную встречу. Но я надеюсь, что она может перейти на рабочий уровень. Аргументация, которую мы для этого готовим, касается "сквозных" проблем – энергетики и энергетической инфраструктуры, транспорта, IT и телекоммуникаций, финансов. Там могли бы выступить представители ЕС и ЕАС и сказать то, что считают нужным. Это стало бы  первой, пусть и неофициальной, встречей на таком высоком уровне. Само по себе это важно. Долгий путь начинается с первого шага. Я надеюсь, что Верона поможет это сделать», – резюмировал А.Фаллико.

Источник

UCLH о решении ФАС по КТСП
06.06.17

КТСП не занимает доминирующего положения на рынке перевалки контейнеров и осуществляет свою деятельность в условиях высокой конкуренции, считают в холдинге:

5 июня 2017 года на заседании комиссии ФАС России ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Holding) было признано виновным в нарушении антимонопольного законодательства путем злоупотребления доминирующим положением в составе группы лиц совместно со структурами Global Ports. Злоупотребление «выразилось» в установлении и поддержании с 1 января 2015 года монопольно высоких цен на услуги по погрузке и выгрузке контейнеров в морском порту Санкт-Петербург. По мнению Комиссии ФАС, на рынке перевалки контейнеров на Балтике отсутствует конкуренция.

UCL Holding категорически не согласен с решением ФАС и оценкой деятельности КТСП за последние годы. В ходе расследования ФАС КТСП были представлены доказательства, объективно свидетельствующие об отсутствии оснований для предъявления претензий к терминалу по доминированию и установлению монопольно высокой цены на свои услуги.

Вывод Комиссии ФАС о наличии «группы лиц» в составе конкурирующих между собой КТСП и контейнерных терминалов Global Ports, которые якобы коллективно доминируют в Большом порту СПб, является исключительно фантазией чиновников ФАС и опровергается установленными по делу обстоятельствами.

Непредвзятый анализ ситуации на рынке перевалки контейнеров в 2014-2016 гг. в Большом порту Санкт-Петербург бесспорно свидетельствует об абсолютно противоположных трендах грузооборота в КТСП и на терминалах Global Ports и существенном перераспределении их рыночных долей в контейнерном бизнесе, что исключает предположение о каком-то коллективном доминировании.

Так, в 2015 году в условиях системного кризиса и драматического – 25% – снижения объемов перевалки контейнеров в Балтийском бассейне совокупный грузооборот терминалов Global Ports снизился более чем на 35% против результатов предыдущего года. В это же самое время КТСП обеспечил рост перевалки контейнеров на 2% до 398 тыс. TEU, что привело к увеличению его доли среди контейнерных операторов Большого порта СПб и порта Усть-Луга с 15,6% в 2014 году до 22% в 2015 году.

В 2016 году в условиях стагнации контейнерного рынка объем обработки контейнеров на терминалах Global Ports продолжил падение, а грузооборот КТСП вырос по сравнению с 2015 годом еще на 40% до 557,8 тыс. TEU. Рыночная доля КТСП достигла 30,5%, в то время как доля контейнерных терминалов Global Ports опять существенно снизилась.

Первый квартал 2017 года показал, что рост грузооборота КТСП продолжается – по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года зафиксирован рост около 8%.  Сегодня КТСП является лидером на рынке контейнерных терминалов Северо-Запада России.

В этом контексте вызывает недоумение утверждение, содержащееся в пресс-релизе ФАС, о том, что контейнерный терминал КТСП, построенный UCL Holding с нуля, в развитие которого с 2010 года группой вложено более 216 млн долларов, будучи загружен на полную мощность, продолжая осуществлять инвестиции в расширение пропускной способности, мог «нивелировать усилия государства по привлечению грузов в российские порты и развитию конкурентоспособности российских транспортно-логистических маршрутов».

В течение 2014 - 2016 годов КТСП привлек к сотрудничеству с терминалом более 10 крупнейших иностранных контейнерных линий, что обеспечило увеличение грузопотока в условиях более чем 50%-го профицита производственных мощностей у конкурентов в Балтийском бассейне (22 контейнерных терминала в России, странах Балтии и Финляндии).

Массовое привлечение новых клиентов и контейнерных грузов является следствием высокого качества услуг КТСП и сбалансированной коммерческой политики терминала, позволившей предложить клиентам ставки, более привлекательные по сравнению с основными конкурентами, включая Прибалтику и Финляндию. Деятельность КТСП в последние годы с полной загрузкой мощностей на падающем рынке в условиях громадного профицита свободных мощностей у конкурирующих контейнерных терминалов (включая, но не ограничиваясь, Global Ports и Бронки) наглядно опровергает абсурдный тезис чиновников ФАС об установлении «монопольно высоких цен» на услуги КТСП.

Все указанные выше обстоятельства в совокупности, по мнению UCL Holding, являются достаточным свидетельством того, что КТСП не занимает доминирующего положения на рынке перевалки контейнеров и осуществляет свою деятельность в условиях высокой конкуренции. Конкурентный характер ставок на услуги КТСП подтверждается полной загрузкой его производственных мощностей.

Рассуждения членов комиссии ФАС о том, что успешная работа КТСП ставит под угрозу интересы РЖД, также не имеют ничего общего с действительностью. Инвестиционная активность КТСП по развитию терминала включала в себя и развитие жд инфраструктуры (строительство дополнительных жд путей), благодаря чему доля обработки контейнеров, транспортируемых по железной дороге, выросла с 13% (43 тыс. TEU) в 2012 году до более чем 30% (165 тыс. TEU) в настоящее время. КТCП стал лидером по этому показателю среди российских контейнерных терминалов. Таким образом, рост грузооборота КТСП реально обеспечил существенный рост объемов перевозки грузов (контейнеров) жд операторами. Этот вывод противоречит оценке со стороны ФАС ситуации по взаимодействию с РЖД.

Рост грузооборота и внимание к вопросам эффективности работы терминала позволили КТСП с 2014 года в 3 раза увеличить налоговые отчисления в бюджеты различных уровней, которые в 2016 достигли 1,3 млрд рублей.

Источник

О перспективах контрейлерных перевозок
06.06.17

Начальник Калининградского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Иван Беседин на 10-й ежегодной международной конференции «Трилогия» рассказал о транзитном потенциале Калининградской железной дороги, а также о перспективах контрейлерных перевозок.

В ноябре прошлого года на предыдущей «Трилогии» И.Беседин обозначил направления, по которым равзивается Калининградская железная дорога. «Это транзит в направлении Азия – Европа – Азия, это перегруз грузов из контейнеров и вагонов с колеи одной ширины на колею другой ширины и обратно на российской территории», – напомнил он.

По словам И.Беседина, за это время приведена в соответствие международная нормативная документация, в качестве пунктов перегруза грузов из вагонов российской колеи в вагоны европейской колеи обозначены станции Черняховск и Дзержинско-Новое, также железнодорожные пункты пропуска с Польшей вошли в условия МТТ, что позволило создать конкурентоспособные тарифные условия перевозок альтернативным транспортным коридорам. Также обновлена техническая часть грузовых терминалов КЖД.

«Как результат – в мае этого года был перегружен первый маршрут с углем на российской стороне, который идет через Латвию и Литву в Польшу, – отметил И.Беседин. – Заключены договора на перевозку контейнеров транзитом через Калининградскую область, на стадии проекта находятся договора о перевозке руды с холдинга «Металлоинвест». Это направление мы будем развивать и дальше».

«Какие еще сервисы мы развиваем? С учетом имеющихся инфраструктурных и логистических возможностей мы рассматриваем Калининградский регион как наиболее перспективное направление для контрейлерных перевозок, – рассказал И.Беседин. – Для реализации этого проекта проводится подготовительная работа по созданию необходимой инфраструктуры. Но самое главное – это, конечно, создание нормативно-правовой базы. Было совещание правительства Калининградской области с таможенными органами и представителями автомобильного бизнеса, он, конечно, очень мощный в регионе, серьезный, нам, железнодорожникам, конкурент на «короткие плечи». Как один из возможных путей сообщения, контрейлерный проект был рассмотрен с положительной стороны. Создана рабочая группа».

Однако для того, чтобы этот сервис заработал, необходимо совершенствовать нормативно-правовую базу, подчеркнул И.Беседин. «Когда необходимо пересечь несколько границ, на сегодня и у самой таможни нет четкого понимания, каким образом оформлять транспортное средство с грузом автомобиль на транспортном средстве железнодорожный подвижной состав. Естественно, к нам никто не пойдет, если это будет тяжелее, ежели прием грузов к перевозке по вагонам», – сказал он, добавив, что сегодня идет работа над тем, чтобы шероховатости и несостыковки в нормативной базе свести к нулю.

Источник

Первый Ямалмакс получил имя в Бронке
05.06.17

3 июня в Бронке прошла церемония имянаречения СПГ-танкера «Кристоф де Маржери».

В церемонии приняли участие президент РФ Владимир Путин, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, ставшая крестной матерью судна, министр энергетики Александр Новак, министр транспорта Максим Соколов, министр экономического развития Максим Орешкин, глава «Новатэка» Леонид Михельсон, президент концерна Total Патрик Пуянне, члены семьи погибшего в 2014 году в авиакатастрофе исполнительного директора Total Кристофа де Маржери.

«Самый современный танкер высокого ледового класса «Кристоф де Маржери» станет флагманом в линейке из пятнадцати подобных кораблей. Все они предназначены для масштабного проекта «Ямал СПГ», который мы реализуем совместно с французскими и китайскими партнерами», – цитирует выступление В.Путина пресс-служба президента.

Южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) выиграла тендер на строительство серии из 15 танкеров-газовозов ледового класса в июле 2013 года. Соглашение о строительстве газовозов заключено между DSME и «Ямал СПГ», однако допускает возможную передачу права собственности на новые танкеры сторонним компаниям-перевозчикам.

Напомним, СПГ-танкеры типа Yamalmax предназначены для перевозки сжиженного природного газа из Сабетты в рамках проекта «Ямал СПГ». Строительство судов серии осуществляется на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее. «Кристоф де Маржери», головное судно проекта, входит в состав флота ПАО «Совкомфлот». Оператором 6 газовозов серии будет Teekay, пяти – Dynagas и трех – MOL.

«Кристоф де Маржери» пришел в Бронку 28 мая и покинул порт 4 июня. Буксировку в порт и из порта обеспечивало ООО «Балтийский Флот», которое оперирует самыми мощными в Северо-Западном регионе буксирами. Были использованы все буксиры компании – «Лукман», «Тайфун», «Торнадо», «Малик» и «Акмал». Операция по вводу и выводу танкера «Кристоф де Маржери» подтвердила возможность обработки судов такого размера в Большом порту Санкт-Петербург при соответствующем буксирном обеспечении, отметили в компании.

Источник

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889909192939495969798991001011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201211221231241251261271281291301311321331341351361371381391401411421431441451461471481491501511521531541551561571581591601611621631641651661671681691701711721731741751761771781791801811821831841851861871881891901911921931941951961971981992002012022032042052062072082092102112122132142152162172182192202212222232242252262272282292302312322332342352362372382392402412422432442452462472482492502512522532542552562572582592602612622632642652662672682692702712722732742752762772782792802812822832842852862872882892902912922932942952962972982993003013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203213223233243253263273283293303313323333343353363373383393403413423433443453463473483493503513523533543553563573583593603613623633643653663673683693703713723733743753763773783793803813823833843853863873883893903913923933943953963973983994004014024034044054064074084094104114124134144154164174184194204214224234244254264274284294304314324334344354364374384394404414424434444454464474484494504514524534544554564574584594604614624634644654664674684694704714724734744754764774784794804814824834844854864874884894904914924934944954964974984995005015025035045055065075085095105115125135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325335345355365375385395405415425435445455465475485495505515525535545555565575585595605615625635645655665675685695705715725735745755765775785795805815825835845855865875885895905915925935945955965975985996006016026036046056066076086096106116126136146156166176186196206216226236246256266276286296306316326336346356366376386396406416426436446456466476486496506516526536546556566576586596606616626636646656666676686696706716726736746756766776786796806816826836846856866876886896906916926936946956966976986997007017027037047057067077087097107117127137147157167177187197207217227237247257267277287297307317327337347357367377387397407417427437447457467477487497507517527537547557567577587597607617627637647657667677687697707717727737747757767777787797807817827837847857867877887897907917927937947957967977987998008018028038048058068078088098108118128138148158168178188198208218228238248258268278288298308318328338348358368378388398408418428438448458468478488498508518528538548558568578588598608618628638648658668678688698708718728738748758768778788798808818828838848858868878888898908918928938948958968978988999009019029039049059069079089099109119129139149159169179189199209219229239249259269279289299309319329339349359369379389399409419429439449459469479489499509519529539549559569579589599609619629639649659669679689699709719729739749759769779789799809819829839849859869879889899909919929939949959969979989991000100110021003100410051006100710081009101010111012101310141015101610171018101910201021102210231024102510261027102810291030103110321033103410351036103710381039104010411042104310441045104610471048104910501051105210531054105510561057105810591060106110621063106410651066106710681069107010711072107310741075107610771078107910801081108210831084108510861087108810891090109110921093109410951096109710981099110011011102110311041105110611071108110911101111111211131114111511161117111811191120112111221123112411251126112711281129113011311132113311341135113611371138113911401141114211431144114511461147114811491150115111521153115411551156115711581159116011611162116311641165116611671168116911701171117211731174117511761177117811791180118111821183118411851186118711881189119011911192119311941195119611971198119912001201120212031204120512061207120812091210121112121213121412151216121712181219122012211222122312241225122612271228122912301231123212331234123512361237123812391240124112421243124412451246124712481249125012511252125312541255125612571258125912601261126212631264126512661267126812691270127112721273127412751276127712781279128012811282128312841285128612871288128912901291129212931294129512961297129812991300130113021303130413051306130713081309131013111312131313141315131613171318131913201321132213231324132513261327132813291330133113321333133413351336133713381339134013411342134313441345134613471348134913501351135213531354135513561357135813591360136113621363136413651366136713681369137013711372137313741375137613771378137913801381138213831384138513861387138813891390139113921393139413951396139713981399140014011402140314041405140614071408140914101411141214131414141514161417141814191420142114221423142414251426142714281429143014311432143314341435143614371438143914401441144214431444144514461447144814491450145114521453145414551456145714581459146014611462146314641465146614671468146914701471147214731474147514761477147814791480148114821483148414851486148714881489149014911492149314941495149614971498149915001501150215031504150515061507150815091510151115121513151415151516151715181519152015211522152315241525152615271528152915301531153215331534153515361537153815391540154115421543154415451546154715481549155015511552155315541555155615571558155915601561156215631564156515661567156815691570157115721573157415751576157715781579158015811582158315841585158615871588158915901591159215931594159515961597159815991600160116021603160416051606160716081609161016111612161316141615161616171618161916201621162216231624162516261627162816291630

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки