Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
На море ветер и медленное обледенение судов
20.12.16

По данным ГМСКЦ, сегодня ожидаются следующие опасные гидрометеорологические явления:

  • В Баренцевом море на севере и востоке моря ожидается усиление южного ветра до 20-25 м/сек, медленное обледенение судов, высота волн 4-6 м. На юго-востоке моря ветер юго-восточный, южный 10-15 м/с, порывами до 20-25 м/сек, море 5 баллов;
  • В Белом море ветер юго-восточный, южный 9-14 м/с, порывами до 20-25 м/с, море 4-5 баллов;
  • В Балтийском море на юго-востоке южной части моря ожидается усиление западного, юго-западного ветра 12-16 м/сек, высота волн 1-2 м.

Источник

Поле государственно-частного партнерства дает всходы
20.12.16

Владимир Быченко, руководитель КГКЦ «Краевой центр развития государственно-частного партнерства» (г. Хабаровск), о развитии транспортной системы Дальнего Востока, модернизации портов и механизме концессии:

Развитие России как транзита, соединяющего Восток и Запад, неизбежно: наиболее выгодные транспортные пути проходят по российской территории, а объем грузоперевозок с каждым годом только возрастает. Способность обеспечить транспортные и логистические возможности иностранным компаниям – серьезный вызов для отечественной промышленности, который, впрочем, открывает большие перспективы для развития всей страны и Дальнего Востока в частности.

Близость к странам АТР и Китаю, одному из главных внешнеторговых партнеров России, дает Дальнему Востоку уникальные логистические преимущества.

Для достижения целей и индикаторов развития транспортной системы в соответствии с инновационным сценарием развития страны потребуется увеличить объемы инвестиций в транспортный комплекс с 2,2% ВВП в 2011 году до 4-4,5% ВВП к 2020 году. Причем государственно-частное партнерство в реализации инфраструктурных проектов и обновлении подвижного состава отводится особое место. И хотя бизнес по-прежнему неохотно идет на вложение «долгих» денег, положительные тенденции уже прослеживаются.

Специалисты Министерства транспорта РФ прогнозируют к 2020 году увеличение спроса на Дальнем Востоке на перевалку в морских портах наливных грузов почти до 70 млн тонн, навалочных и насыпных грузов – до 90 млн тонн, генеральных и контейнерных грузов – до 17 млн и 19 млн тонн соответственно. Общая оценка грузовой базы Дальнего Востока через 6 лет может составить более чем 200 млн тонн, то есть возрасти примерно на 50% по отношению к нынешним показателям.

Автомобильные грузоперевозчики, на которых сегодня приходится основная часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этом сегменты морских и железнодорожных перевозок увеличиваются. Это связано с тем, что в натуральном выражении и импорт, и экспорт большинства потребительских товаров существенно сократился, а именно они и перевозились автомобильным транспортом. В несколько раз снизился импорт продуктов питания, техники, бытовой химии. В то же время из-за низкого курса рубля Россия увеличила поставки на экспорт многих сырьевых товаров – нефти, газа, зерна, металлов, которые поставляются за рубеж морем и другими видами транспорта. Санкции и продовольственное эмбарго также сыграли свою роль:  при снижении торговли с Европой  выросла доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которые с точки зрения логистики в большей степени завязаны на других способах доставки грузов. В конечном итоге объем перевозок на автомобильном транспорте упал на 7% до 5 млрд тонн, в то же время на морском транспорте он возрос на 15% до 18,3 млн тонн.

На морском транспорте за 2015 год объем морских грузоперевозок составил 18,3 млн тонн, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 15%. Увеличение продиктовано в основном внешнеторговыми причинами – выросли физических объемы экспорта товаров, поставляемых в страны Азии, что особенно ярко прослеживается с осени 2015 года. В декабре объем перевозок и вовсе возрос на 62% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Вместе с ростом объемов морских перевозок вырос и грузооборот российских портов – в январе-декабре он составил 676,7 млн тонн, что на 5,7% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом наибольший рост показали именно экспортные грузы – 539,1 млн тонн (+7,7%). Возросли перегрузки угля (+6%), зерна (+15,1%), черных металлов (+12,2%), лесных грузов (+10,7%).

Хорошую динамику демонстрирует грузооборот портов Дальневосточного бассейна, который составляет около 26,37% от общего грузооборота портов России. По итогам первого полугодия 2016 года порты Дальнего Востока показали рост грузооборота на 9,5% – до 90,88 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 53,7 млн тонн (+15%), наливных грузов – 37,1 млн тонн (+2,3%). При этом все основные порты Дальневосточного бассейна демонстрируют прирост перевалки. Самый большой объем грузооборота зафиксирован у порта Восточный в Приморье (33 млн тонн, прирост +2,9%), далее следуют порт Ванино в Хабаровском крае (15,2 млн тонн, +13,9%) и еще два порта Приморья – Находка (11,8 млн тонн, +15,7%) и Владивосток (6,9 млн тонн, +13,1%).

В свою очередь развитию складской логистики способствует использование механизмов свободных портов и территорий опережающего развития. Особого внимания заслуживает внедрение нового для России режима свободных портов, которые призваны создать благоприятные финансовые возможности для инвесторов, работающих в важнейших морских портах Дальнего Востока.

Разрабатывается программа развития и модернизации портов Дальнего Востока. Это место выгодно для транзита грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона, там проходят международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые помогут обеспечить транспортную связь северо-востока Китая с остальными регионами страны. Порт Зарубино как часть коридора «Приморье-2» уже развивает группа «Сумма», которая планирует построить там терминальный комплекс, а также уже подписала с Китайскими железными дорогами протокол о намерениях построить железнодорожные подходы к порту.

Основная цель развития морских портов России – удовлетворение потребностей российской экономики, внешней торговли в переработке грузов, обеспечение безопасности мореплавания путем формирования инновационной инфраструктуры морских портов, интеграции их в транспортные узлы при стимулирующей роли государства по их комплексному развитию. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

Задача 1. Увеличить портовые мощности и обеспечить эффективное развитие морской портовой инфраструктуры (МПИ).

Задача 2. Обеспечить безопасную работу и развитие МПИ и морского транспорта.

Задача 3. Создать условия, которые бы повысили конкурентоспособность отечественных морских портов.

Одним из эффективных вариантов привлечения денежных средств в развитие объектов портовой инфраструктуры сегодня является реализация инвестиционных проектов на основе государственно-частного партнерства.

К существенным преимуществам использования механизмов ГЧП в сфере развития инфраструктуры морских портов Российской Федерации можно отнести следующие:

- снижение государственного финансирования за счет привлекаемых средств и распределение части затрат между пользователями;

- возможность осуществления общественно-значимых проектов, малопривлекательных для сугубо частного финансирования (системы безопасности мореплавания);

- повышение экономической эффективности проектов за счет участия в них частного бизнеса;

- сокращение государственных рисков за счет переложения части рисков на частного инвестора;

- ускорение процесса реализации проектов;

- обеспечение частных инвесторов объектами инфраструктуры, необходимыми для реализации проекта.

Важно учитывать долгий срок окупаемости крупных инвестиционных проектов и большой объем привлечения инвестиций для их реализации.

Признанным во всем мире инструментом фиксирования грузовой базы является заключение долгосрочных – 5-7 летних контрактов – между грузоотправителями и развивающимися портами. С помощью долгосрочных контрактов по грузовой базе осуществляется планирование инвестиционного процесса, так как постоянная грузовая база является гарантированным механизмом привлечения инвестиций в портовую отрасль.

В дальнейшем, наиболее перспективной формой ГЧП должны стать концессии, которые считаются наиболее гибкой и эффективной формой государственно-частного партнерства, в рамках которой частный партнер (концессионер) участвует в создании или модернизации инфраструктурного объекта, а затем получает его на длительный срок в оперативное управление (эксплуатацию) с целью возврата вложенных им инвестиций и получения прибыли.

На днях в Хабаровске состоялось подписание концессионного соглашения между правительством Хабаровского края и ООО «Региональная концессионная компания». Предметом соглашения стало строительство и эксплуатация платной автомобильной дороги в обход краевого центра. Документ подписали заместитель председателя правительства края – министр экономического развития края Виктор Калашников и генеральный директор Региональной концессионной компании Павел Овчинников. В церемонии приняли участие губернатор Вячеслав Шпорт, представители правительства края, инвесторы.Автомагистраль освободит краевой центр от транзитного транспорта и свяжет площадки ТОСЭР. При этом «Обход Хабаровска» – единственный на Дальнем Востоке проект, который будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства. Срок действия концессионного соглашения составляет 15 лет. Строительные работы начнутся в 2017 году и будут завершены за 4 года. Общая стоимость проекта оценена в 41,1 млрд рублей. Из них 18 млрд выделит федеральный бюджет, источником финансирования могут стать отчисления от системы «Платон». Объем частного капитала составит около 12 млрд рублей, еще чуть более 11 млрд направит правительство Хабаровского края. Протяженность трассы «Обход Хабаровска км 13 – км 42» составит почти 27 километров. Проезжая часть шириной 15 метров, 4 полосы движения и максимальная разрешенная скорость 120 км/час позволят пропускать до 96 тыс. автомобилей в сутки. Трасса будет проходить через 5 транспортных развязок, 24 моста и путепровода. Также на различных участках установят 5 пунктов взимания платы барьерного типа (stop and go).

Если подводить итог сказанному, то можно резюмировать, что принцип ГЧП работает. На его основе за последние 10-15 лет модернизированы и построены практически все портовые объекты, которые дали прирост мощности около 300 млн тонн. Безусловно, есть резервы расширения и совершенствования форм ГЧП. Хочется надеяться, что инвестиции, направляемые государством и бизнесом в транспортную инфраструктуру, значительно увеличат объем перевозимых грузов.

Источник

Совместные проекты таможни и бизнеса
20.12.16

На годовом собрании НП «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес» начальник Балтийской таможни Сергей Сенько рассказал о проектах, которые реализуются совместно с Гильдией. В 2016 году таких проектов было несколько. В первую очередь, это портал «Морской порт». «Пусть сегодня пока не все получается в работе портала, – отметил С.Сенько. – Прежде всего это связано с отсутствием нас сегодняшний день четкого взаимодействия портала с нашим комплексом программных средств. Были и другие заминки в работе портала. Мы разработали и направили в ФТС несколько предложений по улучшению его работы. Уверен, что все силы ФТС будут направлены на то, чтобы портал заработал в полную силу».

Также результатом совместной с Гильдией работы С.Сенько назвал приказ ФТС от 31 марта 2016 года №621 «О контрольных показателях эффективности деятельности Балтийской таможни в 2016 году». Приказ направлен на сокращение издержек и сокращение времени для таможенного контроля, сокращение перечня документов, которые предоставляются. «Пока мы эти показатели выдерживаем, – подчеркнул С.Сенько. – Не знаю, в каком виде этот приказ перекочует в следующем году. Но то, что не отменят, это точно».

Не все проекты оказались успешными, некоторые из них требуют доработки, добавил С.Сенько и привел в качестве примера технологию «единого контроля». «Эта технология немного пробуксовывает, – сказал он. – Так, например, единовременное единократное выставление контейнеров для проведения контроля. Мы видим проблему в этой технологической схеме. Уже готовы предложения по ней и направлены в СЗТУ, для того чтобы придать новый импульс этой технологии».

Делясь планами и перспективами, С.Сенько рассказал, что по поручению ФТС готовятся предложения по пилотному проекту «Электронное судовое дело» в рамках портала «Морской порт». «Мы пытаемся отказаться бумажного судового дела вообще, – пояснил он. – До конца декабря мы готовы предоставить в СЗТУ свои предложения и свое видение. Если этот проект в рамках портала «Морской порт» покажет себя состоятельным, введение его в действие будет на пользу всем. С учетом электронного декларирования пора переходить на безбумажные технологии на этапе прибытия судов».

В заключение выступления С.Сенько обратил внимание участников собрания на приказ ФТС по Балтийской таможне от 29.11.2016 № 1591, который призван упорядочить работу должностных лиц с участниками ВЭД при представлении документов при таможенном декларировании на исключение необоснованного запроса документов и сведений со стороны таможни. С приказом, уточнила он, можно ознакомиться на информационных стендах на таможенных постах, а также на сайте Балтийской таможни.

Также он поблагодарил членов гильдии «Гермес» за работу и участие в совместных проектах. «Отрадно, что наше взаимодействие дает положительные плоды, – отметил С.Сенько. – Уверен, что благодаря профессионализму членам гильдии и в дальнейшем удастся продвигать интересы участников ВЭД. Мы, в свою очередь, рады такому результативному взаимодействию».

Источник

Новый CEO в Гданьске
20.12.16

CEO DCT Gdansk назначен Камерон Торп. По информации компании, он приступил к исполнению своих обязанностей с 16 декабря. Его предшественник, Мачек Квятковски, сказал: «Я уверен, что оставляю терминал в надежных руках».

За плечами К.Торпа – 30 лет в контейнерных перевозках и терминальном бизнесе. С 2003 года он работал в DP World – сначала в качестве Global Business Development Manager, в 2005 возглавил контейнерный терминал группы в Констанце, а после приобретения DP World группы P&O занял должность директора и General Manager в Брисбене. С 2009 года руководил совместным предприятием LCIT в порту Лаем-Чабанг, в 2013 году был назначен Managing Director DP World Korea и вице-президентом PNC, крупнейшего терминала в Южной Корее, а с 2015 года возглавил в качестве CEO терминал London Gateway. До прихода в терминальный бизнес К.Торп 16 лет проработал в P&O Nedlloyd.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки