Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Россия задает тон
19.12.16

Председатель Общественного совета при ФТС Леонид Лозбенко на выездном совещании Совета, организованном в Петербурге по инициативе некоммерческого партнерства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС», рассказал о работе по принятию Таможенного кодекса ЕврАзЭС и по созданию комплексной программы «Развитие таможенной службы».

Л. Лобзенко начал свой доклад с новости о том, что председателем политической комиссии Всемирной таможенной организации впервые стал россиянин, Руслан Давыдов. «На политической комиссии определяются все стратегические направления, - отметил Л. Лозбенко. – Факт избрания ее председателем россиянина наши иностранные коллеги отметили как российский прорыв. Они объяснили это многовекторностью, которую задала Россия, сделав акцент, в частности, на начальников таможенных служб».

Председателя традиционно выбирают по представлению регионов. Их в мире - шесть, самый большой из которых Европа – 51 страна. Каждый регион пытается протиснуть своего на высшие должности. «Шли тяжелые переговоры, - добавил Л. Лозбенко. - Очень просилась Австрия, и они очень просили, чтобы их поддержали.  Председателя выбирают на два года. Договорились разбить срок: год – председательствует Россия, год – Австрия».

Далее он остановился на ходе работ по принятию Таможенного кодекса ЕврАзЭС, отметив, что Кодекс должен быть согласован в конце декабря. «В нем много новизны, но есть и проблемные места. Но хочу подчеркнуть, что этот кодекс не мертвый документ: туда будут вноситься изменения».

Чтобы такой «кирпич» привести к национальному законодательству, внести соответствующие изменения, есть еще полгода. В ФТС уже создана рабочая группа. «Сейчас и ФТС, и ФНС администрирует Министерство финансов РФ,- пояснил Л. Лозбенко. - Подчеркну, мы не слились с министерством, мы перешли в его ведение. Законотворческая деятельность - у Минфина, но все остальное остается неизменным». Соответственно, первую «болванку» изменений в новый Кодекс будет готовить Министерство финансов РФ совместно с федеральными органами исполнительной власти. На втором этапе, по словам Л. Лозбенко, подключится общественность. Но уже сейчас Общественный совет при ФТС создает рабочую группу.

Еще одно событие, которое ожидает нас в следующем году, – создание комплексной программы «Развитие таможенной службы РФ до 2020 года». «Одному из руководителей ведомства я задал вопрос: как вы это видите, что хотите от Общественного Совета? Он ответил, что в идеале было бы внедрение в программу всех новаций, тенденций, которые вошли в новый таможенный кодекс, все, что нам не удалось внедрить по «дорожной карте» по таможенному администрированию», - рассказал Л. Лозбенко, подчеркнув, что трудно внести все это в один документ и попытаться сделать его консолидированным и максимально общим для всех стран. «Вопрос об уполномоченных экономических операторах. Не уверен, что это решение многих вопросов, - сказал Л. Лозбенко. – Почему? Сегодня 67 стран начали внедрение системы уполномоченных экономических операторов, но заключено всего 43 меморандума о взаимопризнании. Что это означает? Ну хорошо, мы внедрим это, но такие критерии должны быть и у казахов, и у армян, и у белорусов».

Необходимо больше конкретики, поделился своим мнением Л. Лозбенко. «На мой взгляд, необходимо приходить к консенсусу в отношении самой теории оформления грузов. Нам нужно оставаться с идеологией приближения к границам? Что нужно делать, чтобы товар никогда в фактическом залоге не оставался? Сама процедура не разделена, а мы хотели бы сделать, как в большинстве продвинутых стран: финансовая составляющая, товарная и информационная. Чтобы эти вещи были видимы и не мешали товаропотоку – это и есть сквозной контроль, о котором говорил наш президент. Это наша генеральная задача. Товар должен идти, а таможня должна обеспечить максимальные условия, чтобы он шел предсказуемо».

Транспарентность и предсказуемость – эти две вещи, которые хочет видеть бизнес в комплексной программе и в новом Кодексе. Если эти составляющие будут в этих документах, бизнес будет понимать куда он идет, что ожидать и каким образом работать.

В окончательном варианте программа будет принята в марте 2017 года, и есть еще время «пережевать» все вещи и как-то их заточить, в заключение сказал Л. Лозбенко, при этом отметил роль общественных организаций в обсуждении изменений в Таможенный кодекс и в создании государственной политики в области таможенного урегулирования.

Источник

Введение ледовых ограничений переносится
19.12.16

Распоряжением капитана Большого порта Санкт-Петербург в связи с прогнозируемыми положительными температурами и уменьшением интенсивности образования ледового покрова на акватории порта установлены новые сроки введения ледовых ограничений. Новый срок введения ограничений по режиму ледового плавания – 10 января 2017 года.

С этой даты суда без ледового класса допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов. Суда с ледовым классом Ice1 и выше допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледоколов или под проводкой ледоколов. Напомним, ранее эти ограничения предполагалось ввести с 26 декабря.

Аналогичные ограничения в те же сроки устанавливаются на акватории Пассажирского порта Санкт-Петербург.

Источник

Опубликовано решение Верховного суда
19.12.16

Верховный суд опубликовал решение по делу №АКПИ16-907 по исковому заявлению Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга. Напомним, само судебное заседание состоялось еще 17 ноября.

Суд полностью удовлетворил иск о признании недействующими подп.8 п.19 и подп.8 п.23 Типовой схемы организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морских и речных (озерных) пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 22.12.2009 №247, и соответствующих данным подпунктам частей схемы 1 прил. №1 и схемы 4 приложения №2.

Как отмечается в решении суда, «Установленная оспариваемыми положениями Типовой схемы обязанность судовладельца либо уполномоченного им лица по осуществлению доставки на судно должностных лиц заинтересованных государственных контрольных органов, принявших решение проводит государственный контроль на борту судна, законодательством Российской Федерации не предусмотрена».

С полным текстом решения Верховного суда можно ознакомиться в файле ниже.

Источник

8 судов Maersk пойдут на слом
19.12.16

Разделочные верфи в Индии и Китае утилизируют 8 судов, принадлежащих Maersk Line. Как отмечают в компании, верфи полностью соответствуют стандартам утилизации Maersk. Суда будут переданы на утилизационные верфи в ближайшие месяцы. Сделка сделает флот Maersk гибким.

Ожидается, что в ближайшие годы Maersk Line будет утилизировать большее количество судов, чем в прошлые годы, так как растет число судов, у которых заканчивается срок экономически обоснованной эксплуатации. Флот Maersk Line насчитывает более 600 судов, как собственных, так и зафрахтованных, и любое решение по утилизации зависит от целого ряда условий, в том числе, не в последнюю очередь, от состояния рынка.

В ноябре Maersk Line и Maersk Transport&Logistics Sustainability отобрали для участия в тендере по утилизации восьми судов типа Panamax пять верфей в Китае и Индии. Соответствие стандартам утилизации Maersk было одним из обязательных условий тендера.

«Эти суда составляют примерно 1% от нашего флота, поэтому это лишь небольшое, но значимое сокращение вместимости флота, которое будет способствовать улучшению баланса между спросом и предложением», – сказал СОО Maersk Line Сорен Тофт.

Чтобы получить максимальную выгоду от продажи, Maersk проводит мониторинг рыночной конъюнктуры в отношении эксплуатационных  факторов, таких как потребление бункера, операционные расходы и расходы на техобслуживание.

«Стоимость замены судна – под которой мы понимаем его эксплуатационные качества, его соответствие сегменту и то, насколько этот сегмент покрыт в рамках нашей системы сервисов – также влияет на принятие решения, утилизировать судно или нет. Наконец внешние факторы, такие как изменения цен на сталь и мировые и региональные торговые прогнозы, играют важную роль в принятии решения», – сказал Петер Лунд, Head of Chartering Maersk Line.

Решение утилизировать 8 судов отчасти было обусловлено стремлением повысить гибкость сети, на которой используются суда вместимостью от 4 тыс. до 6 тыс. TEU, 60-65% этого тоннажа находится в собственности Maersk Line.

Сделки были заключены в начале декабря с двумя утилизационными верфями в Индии и Китае. В Индии будут утилизированы 4 судна – два на верфи Shree Ram и два на Y.S. Investments. Надзор над утилизацией будет осуществляться специалистами Maersk QHSE и внешними консультантами.

Остальные 4 судна будут утилизированы на китайской верфи Jiangyin Xiagang Changjiang Ship, получившей сертификат Lloyd’s Register. Здесь надзор будет осуществляться внешней компанией Sea2Cradle.

«С помощью этого тендера мы впервые увидели, что утилизационные верфи конкурируют не только по цене, но и по соблюдению стандартов. Это означает переход к более высоким стандартам, и мы продолжим работать над этим этом», – сказала Аннет Стубе, Head of Sustainability Maersk Transport&Logitics.

Предполагаемые сроки передачи судов на верфи – декабрь 2016 – март 2017.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки