Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Восточный порт стал свободным
19.12.16

АО «Восточный Порт» стало резидентом Свободного порта Владивосток с инвестиционным проектом строительства Третьей очереди углепогрузочного комплекса в Находкинском городском округе. Объем инвестиций в проект в рамках договора с Корпорацией развития Дальнего Востока составит 17,2 млрд рублей с перспективой создания 619 рабочих мест. Проектная мощность Третьей очереди углепогрузочного комплекса составит 16,5 млн тонн груза в год. Целью проекта является увеличение пропускной способности «Восточного Порта» до 39 млн тонн в год. Третья очередь является продолжением существующего угольного производственного перегрузочного комплекса «Восточного Порта» и представляет собой полностью автоматизированный терминал перегрузки угля с железнодорожного транспорта на морской с параллельным предоставлением услуг по хранению и обработке угля.

«В проекте предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры, примыкающей к порту, а именно строительство двух железнодорожных сортировочных парков общего и необщего пользования. Это позволит увеличить пропускную способность железнодорожной станции Находка – Восточная. Парк общего пользования мы впоследствии передадим на баланс государственной компании ОАО «РЖД», – говорит управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. – Преференции, полученные нашей компанией благодаря резидентству в Свободном порту Владивосток, позволят нам направить дополнительные средства на развитие компании, чтобы усилить позицию АО «Восточный Порт»».

В рамках проекта планируется построить склады для единовременного хранения до 800 тысяч тонн угольной продукции, укомплектовать терминал специализированной техникой для перевалки угля (стакеры, реклаймеры, судопогрузочные машины, вагоноопрокидыватели и др.).

Источник

Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 50, 2016
19.12.16

На 50 неделе года спотовые ставки на европейском направлении опустились, но незначительно. В то же время выросли ставки из Китая на порты США.

Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр понизились по сравнению с 49 неделей на 3,8%, в то же время ставки на порты Средиземноморья поднялись на 0,3%.

Ставки на порты западного побережья США повысились на прошлой неделе на 16,4%, на порты восточного побережья — на 12,3%.

Ставки из Китая на Персидский залив опустились на 6,1%, на Австралию и Новую Зеландию — на 1,4%. Ставки на Южную Америку снизились на 11,8%.

На внутриазиатском трейде особых изменений не произошло. Только спотовые ставки из Шанхая на Сингапур выросли по сравнению с позапрошлой неделей на 1%.

Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка.

Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.

Источник

Музей логистики в контейнерах
19.12.16


Обновленный музей логистики открылся в Петербурге на берегу Финского залива на Кожевенной линии. Символично, что подобный музей находится внутри основных логистических атрибутов – контейнеров – и с видом на морской порт и Западный скоростной диаметр.

«Идею разместить музей логистики в контейнерах поддержали компании Maersk и MSC , – рассказал директор музея Максим Максимов. – Сейчас он располагается в 4 контейнерах, но у нас есть планы по расширению, весной мы поставим еще два контейнера». Стоит отметить, что в музее представлена карта маршрутов контейнеров, из которых он построен: по ней можно увидеть, в каких странах они побывали и какие грузы перевозили.

Ранее музей располагался в Государственном университете морского и речного флота им. адмирала С.О.Макарова. По словам М.Максимова, тогда это были четыре полупустых витрины с экспонатами. Сейчас обновленная экспозиция превратилась в интерактивную: здесь можно попытаться правильно загрузить контейнеры на судно-макет, переместить грузы с помощью миниатюрного погрузчика или запустить модель грузового концепт-кара. 

Большинство интерактивных экспонатов сделаны руками самого директора. «Команда музея небольшая, – сказал М.Максимов, – но достаточно креативная. Мы создаем такие экспонаты, которые можно потрогать и через игру понять логистику и ее составляющие».

Обновить музей удалось благодаря участию в прошлом году в грантовом конкурсе в фонде В.Потанина. «Мы победили в номинации «Музейный старт, – рассказал М.Максимов. – Получили грант в 2 млн рублей, но этих денег не хватало. Мы привлекли партнеров. В общей сложности, стоимость проекта составила 5 млн рублей».

По оценкам М.Максимова, в среднем за год стационарно музей будет принимать более 5 тыс. человек, однако его можно разобрать и со всеми экспонатами перевезти в любое место.

Напомним, первый в России специализированный Музей логистики был создан в Санкт-Петербурге в 2011 году. В 2015 году проект «Логистика – это движение!» стал победителем XII грантового конкурса музейных проектов «Меняющийся музей в меняющемся мире» Благотворительного фонда В.Потанина в номинации «Музейный старт». ИАА SeaNews выступает информационным спонсором проекта.

Источник

Heavylift на реке
19.12.16

На современном этапе потенциал внутреннего водного транспорта используется далеко не в полной мере. Такое мнение высказал в своем выступлении на VIII конференции «Heavy Russia» заместитель начальника управления внутреннего водного транспорта Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Злобин. При этом, отметил он, стратегические преимущества внутреннего водного транспорта очевидны, в частности, низкая себестоимость перевозок массовых грузов.

Еще одним преимуществом внутреннего водного транспорта является возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы. В своем докладе И.Злобин этому потенциалу уделил особое внимание. Так, это высокий уровень эффективности, плюс низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, а также возможность экономии затрат на складирование грузов, возможность осуществлять доставку в районы, недоступные для других видов транспорта.

Многие, отметил И. Злобин, ошибаются, думая, что крупногабаритные и тяжеловесные грузы можно перевозить только по глубокой воде. Это не так, подчеркнул он и привел несколько примеров. Так, вот уже на протяжении нескольких лет из Калуги по реке Ока с гарантированной глубиной всего 70 сантиметров в направлении Белого моря перевозятся неделимые грузы массой 900-1000 тонн.

Из Красноярска по Енисею и Ангаре при глубине всего 2 метра с 2008 года по 2011 год доставлялось негабаритное турбинное оборудование, трансформаторы до площадки строящейся Богучанской ГЭС. Еще ранее Енисейское пароходство перевозило тяжеловесное оборудование для Красноярской ГЭС. В 2012 году по Енисею через Красноярский судоподъемник доставлялись четыре рабочих колеса гидротурбин для Саяно-Шушенской ГЭС после аварии.

В период с 2017 года, рассказал И.Злобин, буквально чуть ли не с «завтрашней» навигации по 2022 год предусматривается по рекам Амур и Зея при глубине 1 метр 10 доставлять крупногабаритные неделимые лицензионные грузы для строительства Амурского газоперерабатывающего завода. И таких примеров, отметил он, очень много.

Говоря о перспективах развития внутреннего водного транспорта, И.Злобин напомнил о ряде основополагающих документов. Весной этого года правительство Российской Федерации утвердило стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года. В августе этого года прошло заседание президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей и внутреннего водного транспорта в целом. Впервые при Стратегии и большого доклада для Государственного совета было проведено комплексное исследование всех элементов внутреннего водного транспорта, включая инфраструктуру внутренних водных путей, флота, портов, судоремонтных предприятий. Были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства. По результатам Госсовета президентом были даны конкретные поручения, напомнил И.Золбин.

Так, в целях ликвидации лимитирующих участков на Единой глубоководной системе Европейской части страны было дано поручение к 2020 году построить два низконапорных гидроузла. «Это на реке Волга, чуть выше Нижнего Новгорода, Нижегородский низконапорный гидроузел, и на реке Дон Багаевский низконапорный гидроузел. Два этих гидроузла позволят обеспечить полностью на всей протяженности глубоководной системы Европейской части России глубину 4 метра, независимо от водности года. Таким образом, ликвидируется лимитирующий участок на протяжении практически 4 тысяч километров», – подчеркнул И.Злобин.

Другим важным стратегическим проектом на перспективу является увеличение пропускной способности Волго-Донского водного пути. По сути, по словам И.Злобина, необходимо будет построить второй такой же аналогичный водный путь. Этот канал, отметил И.Злобин, имеет особое значение в создании эффективного водного сообщения между Азово-Черноморским бассейном и Каспием с учетом прогнозных оценок роста грузопотоков по каналу как внешнеторговых и транзитных грузов, в том числе и в направлении Крыма.

Еще одним важным аспектом, нашедшим отражение в поручениях президента, является обеспечение поэтапного перехода на полное нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018 года. Сейчас обеспеченность финансированием составляет 50%. Но правительством РФ принято решение по существенному увеличению финансирования содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений, и уже со следующего года финансирование увеличивается на 30% к существующему.

«Это серьезный такой шаг вперед, – отметил И.Злобин. – Это позволит начать реализовывать мероприятия, прежде всего, по повышению и улучшению качественных параметров судовых ходов, прежде всего, габаритов при проведении необходимого объема путевых работ, в первую очередь, углубительных, в целях увеличения провозной способности флота за счет полной его загрузки и снижения непроизводительных затрат. Кроме того, повысится и сама безопасность судоходства за счет необходимого содержания средств навигационной обстановки».

Также Стратегией и поручениями президента предусмотрены другие немаловажные для отрасли мероприятия в части совершенствования законодательства с целью максимального использования портовых и причальных сооружений. В частности, И.Злобин упомянул возможность повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Кроме того, предусмотрена долгосрочная государственная поддержка строительства в России гражданских судов.

Поручения президента и мероприятия Стратегии охватывают всю инфраструктуру внутреннего водного транспорта, развитие которой позволит повысить производственный потенциал отрасли, общей транспортной системы, что обеспечит повышение ее сбалансированности, отметил И.Злобин. Принятые и предусматриваемые меры также позволят полностью удовлетворить потребность в перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов по внутренним водным путям.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки