Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Транспортный цех на аутсорсинг
12.12.16

О практических аспектах реализации логистического аутсорсинга, об экономической выгоде от привлечения сторонних компаний на свою площадку рассказал на конференции «Школа практических решений в логистике» в рамках выставки «ТрансБалтика-2016» Сергей Адюков. Ему удалось в Санкт-Петербурге реализовать проект по выводу транспортного цеха крупного промышленного предприятия на аутсорсинг. Случаев, когда крупная компания отдавала свою логистику в аутсорсинг, в России очень мало, отметил он.

Любая компания пытается найти способ оптимизировать свои расходы, сохранив свои услуги на высоком уровне. При этом зачастую она несет за собой большую социальную нагрузку, и по персоналу в том числе, говорит С.Адюков. «Еще 15 лет назад и до недавнего времени компании успешно пользовались заемным трудом. Если войти в аутстаффинг, когда ты покупаешь персонал у другой компании, заемные сотрудники проходят мимо социальных бонусов, что существенно «играет» на бюджете компании».

Однако в начале этого года вступил в действие закон 116-ФЗ, регламентирующий использование заемного труда. Многие его трактовали как закон о запрете заемного труда. И многие работодатели задумались в поисках выхода из этой ситуации. Как помочь в этом случае стивидору?

«Представьте себе диспозицию. Один крупный стивидор, рекрутинговая компания и федеральный закон. Стоит отметить, что стивидор «живет» в крупном производственном холдинге и не может быстро провести договор», – обрисовывает исходные позиции С.Адюков.

На портале закупок стивидор выставил тендер, в котором разместил договор на оказание услуг по погрузке-разгрузке грузов. Таким образом, на своей территории стивидор свои компетенции готов был отдать сторонней компании. Речь шла о порядка 60 человек, которые должны были обеспечивать работы, и от 15 до 20 единиц спецтехники. Проблема состояла в том, что внутри площадки были разработаны свои технологические карты, которые обязательно нужно было применять. Также за короткий период времени необходимо было перевести людей из одной компании в другую, взять внаем краны, причем без договора аренды на них запрещает работать Ростехнадзор (а на получение разрешительных документов тоже уходит время), пересоздать новые технологические карты. Более  того, это все нужно было учесть в договоре – как и интересы стивидорной компании по абсолютному контролю над деятельностью на этой площадке, чтобы аутстаффинговая компания не уходила от контроля. Таким образом, договор был составлен так, чтобы компания, которая начала оперировать на площадке, целиком и полностью была подконтрольна стивидору.

«Кто-нибудь догадывается об интересе той компании, которая взвалила на себя весь этот груз? – задает вопрос С.Адюков. – Ответ простой: только деньги. Но, по большому счету, этой компании было бы интересно с нами работать, если бы эти деньги были абонентским обслуживанием».

То есть аутсорсинговая компания должна понимать, что каждый месяц определенная сумма будет поступать на их счет, независимо от того, какой объем груза они «перелопатят». Сумма абонентской платы была рассчитана еще в процессе подписания договора и была по сути предметом самого договора и переговоров, которые вывели из участия в тендере несколько крупных игроков, которые однозначно не смогли бы справиться, но при этом хотели получить деньги, рассказал С.Адюков. Документ с расписанным условиями, приложенным к тендеру, составлял 15 страниц, включая, например, условия, которые касались работы непосредственно на площадке.

С.Адюков подчеркнул, что стивидор осуществлял контроль над каждым этапом работы аутсорсинговой компании. «Ты даешь суточное задание, – поясняет он. - Стивидор говорит, как эти работы выполнять. Рассчитывается весовая стоимость каждого задания. К концу смены рассматриваем, насколько качественно выполнено задание, соответствует ли оо той стоимости, которая была заявлена».

Возвращаясь к стивидору, «Все хотят "плюшки" в виде санаториев, медицинского обслуживания, которые предоставляют большинство крупных компаний, – говорит С.Адюков. – Но, как говорится, самолет с этим не взлетит. Поэтому дешевле нанимать персонал со стороны, уменьшив количество собственных сотрудников. И так рассуждает любое руководство».

Аутсорсинг, по его мнению, – это сильно зачищенная, прагматичная и обоюдоострая работа. А для стивидора он принес немалую экономическую выгоду: экономия только на фонде заработной платы порядка 15%, выигрыш в общей сложности составил более 20%.

«Но самое главное – мы сохранили все свои компетенции внутри площадки. Высвободили резервы для того, чтобы правильно выстраивать свою работу с клиентами, то есть корректно составлять маршруты для той же своей промышленной группы, вовремя обрабатывать грузы».

В заключение С.Адюков отметил, что в случае его компании наличие собственного транспортного цеха мешало выстраивать свою работу и эффективно использовать время.

«Абонентская плата была на тот момент адекватна, – добавил он. – Но сейчас мы рассматриваем вопрос о ее оптимизации в меньшую сторону». А это значит, решение компании прийти к логистическому аутсорсингу было стратегически верным.

Источник

Volkswagen в Бронке
12.12.16

Немецкая «БЛГ Логистик» и ООО «Феникс» подписали договор о сотрудничестве по перевалке автомобилей в порту Бронка. Совместная деятельность первоначально базируется на перевалке автомобилей компании Фольксваген Груп Рус, которая недавно выдвинула БЛГ в качестве экспедитора в порту Бронка. По информации «Феникса», БЛГ переместит свою деятельность в России из Морского порта Санкт-Петербург в Бронку. БЛГ и «Феникс» договорились о совместной работы на территории 12 га и 25 пунктов погрузки и разгрузки автовозов и о дальнейшем постепенном расширении услуг, предлагаемых в Бронке.

Как уточнили SeaNews в «Фениксе», в Бронке будут переваливать все марки автомобилей концерна Фольксваген, который, помимо собственно Volkswagen, производит также такие марки как Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini и Skoda. Объем поставок будет зависеть от объема экспорта и импорта концерна Фольксваген из России и в Россию. В импорте в основном будут идти автомобили, предназначенные для рынка Санкт-Петербурга и Москвы, с отгрузкой из Бремерхафена. Экспортные отправки будут осуществляться с завода Фольксваген в Калуге.

Один судозаход в неделю в неделю будет осуществлять европейский ро-ро перевозчик KESS, но, отметили в «Фениксе», также могут быть привлечены и другие судоходные компания, такие как Finnlines. Первая поставка автомобилей уже состоялась в этом месяце.

Источник

Вакансия в Балтик Меркур
12.12.16

В ЗАО «Балтик Меркур» открыта вакансия специалиста по договорной работе / юриста.

С требованиями к кандидатам и условиями можно ознакомиться в описании вакансии, опубликованном в соответствующем разделе SeaNews.

Источник

Уберизация в логистике
12.12.16

Что подразумевается под uber-моделью в сфере логистики, как онлайн-платформа сможет вжиться в систему перевозок и сможет ли она решить давние проблемы? На эти вопросы участникам семинара «Уберизация», проходившего в рамках выставки «ТрансБалтика», ответил генеральный директор компании «КаргоЧат» Дамир Рысаев. Он рассказал о том, как их компания внедряет облачный сервис для грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов – классической цепочки перевозки грузов.

«С какими проблемами сталкивается реальный сектор? Для грузовладельцев это постоянно меняющаяся цена у собственников транспорта, – говорит Д. Рысаев. – Всегда есть повышенные риски утраты груза. А риски всегда ложатся на экспедиторов, они возмещают грузовладельцам эти потери. Собственники транспорта не видят, через кого в итоге они могут «завладеть» грузом. Я уже не говорю о долгом документообороте. Все эти проблемы тянутся с советских времен и никак не решаются».

Сегодня, считает он, грузовладельцы не готовы самостоятельно искать транспорт. Мало кто из них готов создавать собственный логистический отдел, самостоятельно вести документоооборот. Все это они перекладывают на экспедитора. И сокращать сроки оплаты грузовладельцы тоже пока не собираются, потому что пока еще не создана такая экономическая среда. Остается еще звено посредников, что делает перевозку значительно дороже.

Uber-модель, которую сейчас пытаются внедрять в России, обеспечивает координацию деятельности независимых игроков рынка, оптимизирует взаимосвязь между ними, убирает лишнее звено в цепочке, считает Д. Рысаев. «Идеальная модель – когда грузовладелец размещает свои грузы через онлайн-платформы. Прямые экспедиторы никуда не деваются, собственники транспорта остаются. Такая система в этот момент может работать. Смею предположить, что наш рынок придет к этой модели уже через полгода. Ведь предпосылки к развитию и полноценному внедрению uber-модели есть: сейчас много сервисов предлагают контролировать машину в пути. Или электронный документооборот, мы все уже переходим на него». Будет онлайн-платформа гарантом того, что транспортники не понесут убытки, точного ответа он не дает, но предполагает, что у компаний, работающих на онлайн-платформе, должны быть комиссионные, в то время как сегодня работа uber-модели пока, в основном,  предусматривает бесплатный сервис.

Как отмечает Д. Рысаев сейчас в облачном сервисе компании зарегистрированы 400 участников, порядка 50 из них – перевозчики. «Система только недавно вышла в свет, и мы еще в поисках своих клиентов», – в заключение сказал он.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки