Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Роснефть ищет Волго-Дон максы
06.12.16

В конце прошлого месяца ПАО «НК «Роснефть» разместило открытый запрос предложений на перевозку водным транспортом продуктов нефтепереработки на период не менее одной речной навигации на внутренних водных путях Российской Федерации (с даты подписания и до 31.12.2017 года). Начальная (максимальная) цена контракта – 7,6 млрд рублей (7 556 361 092,10 рублей). Заявки принимаются до 14 декабря т.г., рассмотрение заявок намечено на 22 марта 2017 года.

Согласно техническому заданию, общий планируемый предельный объем перевозки составляет более 4 млн тонн продуктов нефтепереработки. Направления перевозок: Самара/Сызрань/Кашпир – Кавказ, Саратов – Кавказ, Яблоневый Затон – Кавказ, Нижнекамск – Силламяэ, Ярославль – Силламяэ, Ярославль – ПНТ/5А, Нижнекамск – ПНТ/5А и Нижнекамск – Кавказ.

Требования к судам предъявляются следующие:

  • наливное судно смешанного (река-море) плавания или барже-буксирный состав, пригодный для перевозки нефтепродуктов, с размерениями «Волго-Дон макс»,
  • дедвейт от 2 500 тонн,
  • отсутствие у судов ограничений на перевозку нефтепродуктов тяжелых сортов плотностью выше 900 кг/м3 в морских районах плавания,
  • район плавания не ниже: для судов, классифицированных ФАУ «Российский Речной Регистр», – класс М-ПР или О-ПР или М-СП; для судов, классифицированных ФАУ «Российский морской регистр судоходства», – класс II СП / R2-RSN или III СП /R3-RSN,
  • право плавания под российским флагом.

Источник

Как быть легитимным на дороге
06.12.16

Проблему перевеса тяжелых грузов и пути ее решения обсудили участники круглого стола «Актуальные вопросы рынка автоперевозок» в рамках 2-й международной выставки «ТрансБалтика».

Председатель совета «Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Константин Буланьков рассказал о практике применения постановления № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». «Наша ассоциация проанализировала действие этого постановления в части превышения фактической осевой нагрузки над допустимой для автомобильной дороги, – отметил К.Буланьков. – Штрафы за перевес выросли многократно. Необходимо вводить упрощенную систему, когда можно приобрести разрешение на перегруз и быть легитимным на дороге».

По его оценке, что в идеале соблюдение норм и правил постановления привело бы к увеличению автопоездов. «Чтобы снизить нагрузку, необходимо 3000 автомобилей только для Санкт-Петербурга и Ленинградской области. А это дополнительный расход 260 млн литров топлива».

Эту тему продолжила председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов Наталья Тимофеева: «По самым скромным подсчетам, за причиненный автомобильное дороге вред за перевес в 300 кг на ось перевозчику необходимо заплатить порядка 200 тыс. рублей за маршрут из Санкт-Петербург – Москва. Получается, что это дороже, чем сама перевозка».

Проблему можно было бы решить отсутствием требований осевых нагрузок как минимум до Москвы, внесли предложение участники обсуждения. «Тем более, об этом просят портовики», – добавил К.Буланьков.

Есть и еще один нюанс в постановлении № 272: внесено ограничение по осевым нагрузкам для делимых грузов, но как соблюдать эти ограничения, если груз находится в опломбированным контейнере.

Своим мнением поделился заместитель генерального директора по развитию «СоюзХимТранс» Константин Савенков: «Мы работаем с морскими портами. Перевозим контейнеры. Невозможно при перевесе получать разрешение и при этом поделить груз, ведь разрешение идет на общий груз автопоезда. Соответственно, пробивка по осям все равно будет. Разрешение можно получить, если груз неделимый. Если груз делимый, а, как правило, груз в контейнерах считается делимым, независимо от того, что перевозится в контейнере, все равно получается перевес. Не принимают контейнер в общем и целом, а принимают груз в контейнерах, поэтому пробивка по осям все равно будет. Поэтому бессмысленно получать разрешение на перегруз тяжелых грузов».

По мнению Н.Тимофеевой, эта проблема стоит также из-за нестыковки законодательства стран, отправляющих и принимающих грузы. «Суда грузят по нормам тех стран, которые их отправляют. И в большинстве своем в других странах этот вопрос решается. Когда мы принимаем грузы, в том числе негабаритные, контейнеры, получается, что они вне рамок нормативно-правовой базы нашей страны, поэтому необходимо привести к единообразию законы и правила в сфере перевозок». Другой выход из ситуации Н.Тимофеева видит в развитии флота море-река, когда суда в морских портах перегружались бы на речные и шли дальше водными путями. «Если государство не хочет, чтобы дороги разрушались из-за автомобильных перевозок, можно рассмотреть вариант и такой, – добавила она. – сразу бы решилась проблема с негабаритными грузами. Правда, речной флот оставляет желать лучшего».

Подводя итоги дискуссии, К.Буланьков заверил участников круглого стола, что все предложения, высказанные на встрече, ассоциация «Грузавтотранс» внесет в свои планы взаимодействия с профильными ведомствами и министерством транспорта РФ.

На фото: Константин Савенков

Источник

Финансовые показатели Hutchison
06.12.16

Выручка Hutchison Port Holdings, второго по величине глобального контейнерного оператора, сократилась по итогам 9 месяцев 2016 года на 6,5% и составила 8,96 млрд гонконгских долларов (1,2 млрд долларов США).

Операционная прибыль выросла на 2,9% до 3,3 млрд гонконгских долларов (419 млн долларов США), прибыль до налогообложения осталась практически на уровне прошлого года – 2,8 млрд гонконгских долларов (360 млн долларов США). Чистая прибыль увеличилась на 2,4% и составила 2,2 млрд гонконгских долларов (288 млн долларов США).

Себестоимость услуг сократилась на 10,6% до 3,2 млрд гонконгских долларов (406,5 млн долларов США), операционные расходы в целом снизились на 11,2% до 5,7 млрд гонконгских долларов (735 млн долларов США).

По итогам третьего квартала 2016 года выручка HPH сократилась на 6,8% до 3,3 млрд гонконгских долларов (420,9 млн долларов США). Операционная прибыль упала на 12,7% до 1,2 млрд гонконгских долларов (149,6 млн долларов США), прибыль до налогообложения – на 16,9% до 1 млрд гонконгских долларов (129,8 млн долларов США). Чистая прибыль составила 812 млн гонконгских долларов (107,7 млн долларов США) – на 14,4% меньше, чем годом ранее.

Себестоимость услуг в третьем квартале была на 11,1% ниже, чем за аналогичный период 2015 года, и составляла 1,1 млрд гонконгских долларов (138,7 млн долларов США). Операционные расходы сократились на 3,1% до 2,1 млрд гонконгских долларов (271,3 млн долларов США).

Источник

Действия ФАС негативно сказываются на оценке акций НМТП – С.Батов
06.12.16

Отвечая в ходе сегодняшнего конференц-колла на вопрос о развитии ситуации с инициативой ФАС по переводу тарифов портовых операторов в рубли, генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Султан Батов рассказал, что компания получила предписание ФАС по ПТП. «Сейчас изучаем все возможные варианты действий, в том числе и обжалование предписания, решения ФАС в судебном порядке. Ранее мы имели успешный опыт аналогичного судебного разбирательства». По словам С.Батова, информации от ФАС о возбуждении административного производства и наложении штрафа группа пока не получала.

На вопрос, как соотносятся тарифы в Приморске с тарифами соседних терминалов, он ответил: «Если наш тариф на перевалку нефти сегодня составляет 2,25, и нас признали монополистом, то соседние терминалы переваливают по 2,6 – и монополистами не являются. Мы не обсуждаем эти вопросы, но мы хотим справедливого отношения».

«Мы считаем, что действия ФАС в отношении предприятий группы НМТП, во-первых, негативно сказываются на оценке акций ПАО «НМТП» в процессе приватизации, – сказал С.Батов. – Считаем, что инициатива ФАС по снижению тарифов стивидоров и переводу их в рубли приведет к существенному сокращению выручки стивидорных компаний, снижению налоговых отчислений в бюджеты субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, сворачиванию частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры. При этом, по нашему мнению, в большинстве случаев выгоду от снижения тарифов получат не российские производители, а иностранные перевозчики и трейдеры».

«В настоящее время, – пояснил он, – имеется профицит как портовых перегрузочных мощностей практически во всех морских бассейнах Российской Федерации, так и железнодорожного, магистрального трубопроводного, автомобильного транспорта, и существует конкурентный рынок услуг по перевозке различными видами транспорта и стивидорных услуг, что позволяет грузовладельцам выбирать оптимальный маршрут перевозки товара по соотношению цена-качество».

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки