По данным ГМСКЦ, 31 января в 10-15 поступила информация о том, что у траулера «Бородино» (судовладелец ООО «Интраросс», порт регистрации Владивосток) произошла намотка сетей на винт, потерян ход. Судно находилось на промысле в восточной части Охотского моря. К аварийному судну было направлено спасательное судно «Сибирский» ФГБУ «Дальневосточный ЭО АСР». В 16-15 «Сибирский» ошвартовался у борта аварийного судна, начали водолазные работы по освобождению винторулевой группы от сетей. Намотка на винторулевую группу оказалась сложной, работы водолазам примерно на двое суток. В связи с ухудшением погоды «Сибирский» в 18-30 начал буксировку аварийного судна к ледяному полю. 1 февраля в 5-45 суда вошли в лед, готовятся к водолазным работам. Погода в районе: ветер северный 12-15 м/сек, волнения нет.

В 10-30 31 января поступило донесение о том, что в Амурском заливе (Западный рейд порта Владивосток) на теплоходе «Yeruslan», флаг Камбоджа, судовладелец Claner Shipping Limited, наблюдается сильный черный дым, горит надстройка судна. В сентябре 2015 года на судно был наложен арест Приморской транспортной прокуратурой в целях обеспечения морского требования о взыскании заработной платы. Судно было брошено, в настоящее время находится во льдах, на борту людей, груза, топлива, воды нет. Информация о пожаре на брошенном судне доведена в ГУ МЧС по Приморскому краю. 1 февраля в 3-28 пожар прекратился. Для осмотра судна выезжали представители МЧС и портового контроля. От пожара выгорела надстройка судна, пострадавших, загрязнения окружающей среды нет.

Источник

По данным ГМСКЦ, сегодня ожидаются следующие опасные гидрометеорологические явления:

• В Белом море ветер западный-северо-западный 11-16 м/сек, в порывах 17-20 м/сек, море 4 балла;
• В Баренцевом море в юго-восточной части ветер юго-западный-западный 17-22 м/сек, в порывах 27-32 м/сек, море 5-6 баллов, в центральной части ветер северный-северо-западный 10-15 м/сек, море 4 балла, медленное обледенение судов;
• В Черном море в районе Новороссийска ветер северо-западный 18-23 м/сек, море 2-3 балла, парение моря, медленное обледенение судов.

Источник

26 января 2017 года из порта Антверпен в порт Бронка были доставлены и выгружены три партии негабаритного груза. Заказчиком и организатором перевозки выступила компания ООО «Нептумар», которая осуществила перевозку до Антверпена двух партий из Китая и одной партии из Кореи на океанских судах своего принципала, компании Chipolbrok. После консолидации всего груза в Антверпене было зафрахтовано судно компании Atlantic Ro-Ro Carriers, оперирующей конвенциональным сервисом из Европы на Санкт-Петербург и на текущий момент являющейся основным партнером ООО «Нептумар» на фидерном плече из Европы для сквозного сервиса Chipolbrok.

Общий вес выгруженного оборудования и специализированной техники составил 1276 тонн, объем – 2791 куб. м. Самый крупный тяжеловес в составе судовой партии был уникальный реактор весом 190 тонн и общим объемом 345 куб. м. Его поставка осуществлялась в рамках совместного проекта ОАО «Щекиноазот» и датской компании Haldor Тopsoe по строительству комплекса производств метанола и аммиака в Тульской области.

Более подробно об уникальной перевозке, особенностях конвенциональных heavylift сервисов на Санкт-Петербург и рыночных трендах читайте в интервью с руководителем отдела проектных перевозок ООО «Нептумар» Дмитрием Марасиным.

Источник

1758 год. Родился Августин Бетанкур, один из организаторов инженерного образования в России. По его инициативе в 1810 году был учрежден Институт Корпуса инженеров путей сообщения, которым он руководил до конца жизни. К этим обязанностям добавились также руководство всем строительством в столице и назначение директором Главного управления путей сообщения. При нем в 1818-22 годах было построено первое в России шоссе Петербург – Новгород – Москва. Вошедшее тогда в обиход французское слово "шоссе" в буквальном переводе означало усыпанную камнем-известняком дорогу. А сам Бетанкур, родившийся в Испании и не знавший ни слова по-русски, имел полное право с гордостью именовать себя русским.

1898 год. Американская страховая компания Travelers Insurance Company of Hartford впервые в мире предложила такой вид услуг как страхование автотранспорта. Первый клиент получил полис стоимостью 11,25 долларов, по которому, в случае наступления страхового случая, предусматривалась выплата 500 $. Говоря современным языком, это был договор КАСКО, предусматривающий страхование от повреждения другими автомобилями и конными экипажами. Если следовать исторической правде, то самый первый случай страхования «безлошадного экипажа» был зафиксирован в Великобритании. В то время автомобильного страхования не предусматривалась, и поэтому автомобиль застраховали как судно. Был оформлен «корабельный» полис страхования, но в примечаниях было отмечено, что страхуется он от непредвиденных ситуаций, которые могут случиться во время передвижения по суше. Однако этот факт был единичным, а массовое же развитие автострахования началось именно в США.

1930 год. Советский грузовой «Форд», на базе которого была впоследствии построена знаменитая полуторка, вышел из ворот первого в СССР «фордовского» предприятия — автосборочного завода № 1 на окраине Нижнего Новгорода.

Источник