Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Про чемоданы денег, санкции и дубайские банки
13.10.16

Выступая на 4-й международной конференции «Практические аспекты. Опыт 2016», которую провела в Петербурге Юридическая фирма «Ремеди», Евгений Попов, фрахтовый менеджер ООО «Нитро Шиппинг» рассказал об особенностях каспийского фрахтового рынка и поделился некоторыми тонкостями работы в этом регионе. Маржинальная привлекательность торговых сделок, а также заявление Соединенных Штатов о частичном снятии санкций с Ирана привлекает на этот рынок новых игроков, для которых открылся рынок с населением немногим меньше, чем население России, такое своеобразное окно на Ближний Восток, отметил он. Однако после снятия санкций – якобы снятия, уточнил Е.Попов, по словам некоторых трейдеров, ушел премиальный заработок этого рынка, при этом все риски остались.

Флот в этом регионе является одним из самых старых, его количество ограничено по причине удаленности от «большой воды», а искусственное регулирование импорта зерновых правительством Ирана приводит к тому, что фрахтовый рынок двигается лавинообразно. В течение года, по словам Е.Попова, может несколько раз возникать ситуация, когда ставки фрахта могут в течение недели существенно изменяться. Ввиду изолированности этого рынка в зимний период и полуизолированности в летний, планы, предполагающие поставки зерна объемом свыше 40 тыс. тонн ежемесячно выглядят, по оценке Е.Попова, сверхоптимистичными и, скорее всего, невыполнимы. В реальности, считает он, «матерая» компания, которая долгое время присутствует на рынке и располагает достаточным административным ресурсом и финансовой поддержкой, может поставлять около 30 тыс. тонн зерновых ежемесячно в зависимости от конъюнктуры фрахтового и торгового рынков.

Отвечая на вопрос директора Юридической фирмы «Ремеди» Андрей Супруненко, преобладают ли сейчас на рынке перевозки на условиях CIF над FOB’овскими и начали ли российские трейдеры самостоятельно заниматься вопросами страхования и подбора флота, или здесь доминируют такие монстры как Glencore и Cargill, Е.Попов рассказал, что Glencore вышел на каспийский рынок в прошлом году через «Нитро Шиппинг», сделав несколько отправок из Актау на Иран, в этом году компания по Каспию пока не работает. Cargill на этом рынке также представлен. Однако с точки зрения соотношения перевозок на условиях CIF и FOB, по мнению Е.Попова, сейчас наблюдается общая тенденция перехода российских компаний на CIF’овский рынок.

В ходе обсуждения рисков работы на Каспии возник вопрос, где хуже обманывают – в Иране или в Турции. Ответ был – в Иране. Одним из важных моментов, на который Е.Попов посоветовал обратить внимание при работе с Ираном, – отпуск грузов получателю. «Существует процедура выпуска так называемого delivery order’а. Когда судно приходит в Иран, фрахтователь хочет получить оплату товара до выгрузки, но иранские получатели часто настаивают на релизе груза без оплаты, якобы под гарантии агента и невыпуска delivery order’а. Выпуск delivery order’а – это прерогатива агента судна. Ряд агентов были замечены в том, что они отпускают груз без инструкции грузовладельца, что создает риск неполучения оплаты за товар. Чтобы избежать этого, можно не выгружать до получения оплаты. Но тогда возникает риск неоплаты демерреджа, который накопится к тому моменту, когда получатель оплатит стоимость товара». На предложение юристов отбирать агентов и заставлять их страховать свою ответственность Е.Попов возразил, что это не всегда возможно, поскольку в северных портах Ирана порядка 90% рынка контролируется одним агентом.

Отвечая на вопрос, как обстоят дела в Иране с оплатой фрахта и предлагают ли там по-прежнему чемодан, Е.Попов подтвердил, что такое по-прежнему случается. Дубайским фрахтователям в Каспийском регионе работать легче, отметил он. Риск, который может возникнуть при работе через Дубай, связан с выбором банка – так, дубайские банки не работают с прибалтийскими.

Возвращаясь к рискам, связанным с санкциями против Ирана, участники конференции задали вопрос, оказывает ли фрахтовый брокер помощь клиентам в проверке санкций, или это относится на ответственность судовладельца и грузовладельца. Как объяснил Е.Попов, технически брокер может это выполнить, но ответственность остается на клиенте.

В целом, резюмировал он, Каспийское море и прилегающие внутренние водные пути РФ являются сложным регионом для осуществления торговой и фрахтовой деятельности, и фрахтовый брокер может помочь клиенту не только получить лучшую ставку фрахта, но и предупредить и минимизировать риски.

Источник

Китайский блок-трейн на Урал
13.10.16

12 октября в Екатеринбург прибыл первый контейнерный поезд из китайского Шеньяна. Проект реализован ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с российско-китайской «Свифт Мультимодал Рус» (входит в международную группу компаний Swift Transport International Logistics Co. Ltd.).

Как уточнили SeaNews в ТрансКонтейнере, в первом составе пятьдесят 40-футовых контейнеров (100 TEU) с телекоммуникационным строительным оборудованием, электроинструментами, товарами народного потребления и другими грузами. Обратной загрузки пока нет.

Контейнеры для отправки в Екатеринбург из различных городов Китая – Гуанчжоу, Шеньчжэня, Сямэня, Нинбо, Шанхая, Тяньцзиня, Циндао и других – морским путем доставляются в Инкоу, а оттуда по железной дороге в Шеньян, где формируется состав.

По информации РЖД, поезд будет еженедельным, отправка из Шеньяна будет осуществляться по средам. Время транзита – ориентировочно 10 дней. Как отмечают в компании, организация перевозок через пункт пропуска Манчжурия – Забайкальск позволяет сократить сроки доставки в 2-3 раза по сравнению с действующими маршрутами через порты Дальнего Востока с дальнейшей транспортировкой по Транссибу.

Источник

Спасательная операция в Крыму продолжается
13.10.16

По данным ГМСКЦ, поиск членов экипажа затонувшего плавкран осуществлялся 12 сентября силами МЧС по республике Крым. Сегодня поиски будут продолжены, координацию на месте осуществляет катер МЧС «Лидер-11».

Плавкран «АСПТР-1» ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» затонул в районе Ялты в ночь на 12 октября. Судно буксировалось из района Артека в Севастополь, буксировку осуществлял буксир «Меркурий» Морспасслужбы, сопровождал буксир «Дерзкий» Морспасслужбы. Из-за плохой погоды «Меркурий» запросил разрешение на заход в порт Ялта, разрешение было получено. В 1-40 началось затопление плавкрана, в 2-00 плавкран затонул.

Из 8 человек экипажа пятерых подняли на борт буксира «Дерзкий». Поиск троих членов экипажа вели буксиры «Меркурий» и «Дерзкий» и транзитное судно «Deniz» (флаг Коморские острова, судовладелец Comcy Ltd). Около 6 утра «Меркурий» вышел из района поиска для буксировки буксира «Дерзкий» в связи с поломкой главного двигателя, теплоход «Deniz» из-за опасения подвижки груза вышел из района поиска. В 5-45 в район поиска прибыл катер МЧС «Лидер-11».

К поиску были привлечены фрегат «Адмирал Григорович» Черноморского флота, теплоход «Беркут» ООО «СевЮгФлот», теплоходы ГУП РК «КМП «Ялтинский морской порт» «Маргейт», «К. Паустовский» и «Коктебель», теплоход «Эол» ООО «Фирма «Ди Пи Эйч Модус ЛТД», теплоход «Пушкин» ООО «Верона-Юг», а также маломерные суда «Аурелия» и «Алмаз» частных судовладельцев. Через службу NAVTEX ОСОИ ГС Черноморского флота передается экстренное широковещательное оповещение всем судам. Также к поиску привлечены вертолеты МИ-8 Крымского АКЦПС и КА-27 Черноморского флота, совершившие по два вылета в район поиска, – результат отрицательный. В связи с наступлением темного времени суток и ухудшением погоды все маломерные суда ушли в порт укрытия. В районе поисково-спасательных работ продолжает дежурить фрегат «Адмирал Григорович».

Сегодня поиски будут продолжены. С улучшением погодных условий в район готова прибыть водолазная группа.

Источник

Как будут выглядеть ро-ро суда нового поколения
13.10.16

Недавно DFDS сообщил о размещении заказа на строительство двух новых ро-ро судов. Датское конструкторское бюро Knud E. Hansen, участвовавшее в оптимизации и усовершенствовании концепта совместно с DFDS и верфью CSC Jinling, поделилось, как будут выглядеть грузовые паромы нового поколения. Как отмечают в компании, это будут одни из самых больших в мире ро-ро судов, кроме того, они могут изменить представление об экологически чистых судах. При разработке проекта акцент делался на структурных решениях и оптимизации гидродинамических характеристик судна. В перспективе Knud E. Hansen намерен разработать на основе этого концепта базовый проект.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки