По оперативным данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на сети РЖД за январь-август составила 809,6 млн тонн. Это на 1,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Объемы погрузки каменного угля увеличились на 3,2% и составили 214 млн тонн. Кокса было погружено 7,7 млн тонн, на 2,7% больше, чем в январе-августе прошлого года. Объемы погрузки железной и марганцевой руды увеличились на 1,3% до 73,2 млн тонн, химических удобрений – на 2,7% до 35 млн тонн, лесных грузов – на 7,9% до 29 млн тонн, зерна – на 5,4% до 11,1 млн тонн. Погрузка строительных грузов увеличилась на 17,2% и достигла 97,9 млн тонн. Химикатов и соды было погружено 16,9 млн тонн, на 2% больше, чем годом ранее. Погрузка цветной руды и серного сырья также увеличилась – на 4,7%, до 14,2 млн тонн, погрузка промышленного сырья и формовочных материалов – на 1,4%, до 22,8 млн тонн.

По прочим видам грузов объемы погрузки снизились. Так, нефти и нефтепродуктов было погружено 156,6 млн тонн, на 7,5% меньше, чем в прошлом году. Погрузка черных металлов сократилась на 1,8% до 47,3 млн тонн, лома черных металлов – на 4,7% до 9,6 млн тонн. Объемы погрузки цемента снизились по сравнению с уровнем того же периода предыдущего года на 5,3% и составили 18,6 млн тонн.

Грузооборот за январь-август 2016 года составил 1536,4 млрд тарифных т/км (+1,5%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 1966,2 млрд т/км (+1,2%). В августе грузооборот сети РЖД увеличился по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года на 2,1% и составил 198 млрд тарифных т/км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 101,9% по сравнению с августом прошлого года и достиг 252,3 млрд т/км.

Источник

По итогам 7 месяцев 2016 года перевозки грузов российским транспортом составили 4,1 млрд тонн. Это на 3% больше аналогичного периода прошлого года.

По данным Госкомстата РФ, наибольший объем перевозок приходится на автотранспорт – 2,7 млрд тонн, на 3,9% больше, чем было перевезено за тот же период прошлого года.

Перевозки железнодорожным транспортом по сравнению с 7 месяцами 2015 года выросли на 1,9% до 706,4 млн тонн, перевозки морским транспортом – на 34,8% до 12,4 млн тонн.

Транспортировка трубопроводным транспортом составила 614,8 млн тонн, что выше аналогичного показателя прошлого года на 0,4%.

Объем перевозок внутренним водным транспортом за январь-июль 2016 года упал – на 2,7% до 58,2 млн тонн. Перевозки воздушным транспортом также снизились на 8,3% и составили 0,55 млн тонн.

Источник

По данным ГМСКЦ, утром 1 сентября теплоход «Nicky» (флаг Монголии, судовладелец Nicky Shipping Ltd, экипаж 11 человек, рейс Кроман, Турция – Азов) при следовании с лоцманом на борту по Азово-Донскому морскому каналу вышел за зеленую кромку канала и сел на мель. Пострадавших, повреждений корпуса, загрязнения окружающей среды нет. Вчера была предпринята безуспешная попытка снять судно с мели. По состоянию на 7 утра сегодня аварийное судно в прежнем положении, потеря осадки в носовой части около 1 м, судовладелец ожидает подъема уровня воды.

Вечером 1 сентября танкер-бункеровщик «Газпромнефть Ист» (флаг РФ, порт приписки Санкт-Петербург, судовладелец «Газпромнефть Шипинг», груз – 1200 тонн нефтепродуктов) на выходе с Морского фасада сел на северную бровку Петровского канала между буями №9-10 и №11-12. Пострадавших, повреждений, загрязнения акватории нет. Грунт – вязкая глина. В 00-08 2 сентября бункеровщик сняли с мели буксирами «Туман» и «Петергоф», в 2-10 судно было ошвартовано к причалу КСЗ-4 Канонерского судоремонтного завода для водолазного осмотра и предъявления Регистру.

Вечером 1 сентября теплоход «ОТ-823» с баржей «7924» (судовладелец ОАО «Череповецкий порт», груз флюсы 3625 тонн), следуя рейсом Александровское – Череповец, на 550,3 км реки Нижняя Шексна сел на мель за красной кромкой судового хода. Пострадавших, повреждений, загрязнения окружающей среды нет. Судовой ход свободен. Потеря осадки по носу 40 см, по корме 10 см. Требуется паузка баржи. Судовладелец принимает меры для снятия судна с мели.

Источник

1 сентября ПАО «ТрансКонтейнер» в сотрудничестве с южнокорейской Hyundai Glovis, логистическим подразделением автоконцерна Hyundai Kia Automotive Group, отправили контейнерный поезд из порта Восточный (терминал ВСК) на станцию Шушары Октябрьской железной дороги с автокомплектующими для российского завода компании Hyundai Motor – «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». В составе поезда пятьдесят 40-футовых контейнеров (100 TEU), которые были отгружены морем из порта Пусан. Расчетное время в пути из порта Восточный до станции назначения – 10 суток.

Как рассказали SeaNews в «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», отправка является тестовой. Основные объемы импортных компонентов для завода идут из Республики Корея и Китая. Более 90% грузопотока через Большой порт Санкт-Петербург (как уточнили в Glovis Rus, основной объем выгружается на терминале «Моби Дик»). Объемы поставок импортных автокомпонентов достаточно большие, поскольку завод ежедневно выпускает более 900 автомобилей, а уровень локализации составляет 46%.

Что касается Восточного, то, как отметили в «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», «Мы ежегодно проводим тестирования этого варианта транспортировки и оцениваем результаты для того, чтобы выбрать самый оптимальный вариант доставки компонентов. Однако до сих пор преимущество оставалось на стороне доставки в порт Петербурга».

Напомним, подобная тестовая отправка была, в частности, в 2011 году. Как пояснили SeaNews в Glovis Rus, сейчас предпринята повторная попытка в связи с изменившимися экономическими условиями по сравнению с 2011 годом. Будут ли новые отправки и станет ли сервис регулярным, будет ясно по результатам теста, отметили в компании.

По оценке участников рынка, с учетом уровня цен на доставку комплектующих по жд и морем, значительного перераспределения объемов этого грузопотока действительно ждать не стоит.

Источник