В декабре SeaGo Line отметила 5 лет с начала операций. Российское подразделение праздновало свой первый юбилей вместе с клиентами и партнерами.

«Вы сделали фантастическую работу», – сказал Питер Гюде, Chief Commercial Office SeaGo Line, и рассказал, какой повод для празднования будет в следующем году – начало сдачи серии контейнеровозов, строящихся специально для работы на Балтике.

Генеральный директор SeaGo Line Russia Кирилл Атаманов в свою очередь поблагодарил сотрудников, коллег из головного офиса и «большого» Maersk Line и клиентов. Рассуждая о том, много ли 5 лет или мало, он привел для сравнения Maersk, который был основан в 1904 году, а в следующем году отмечает 25-летие своей работы в России. В то же время, у SeaGo за первые пять лет есть свои достижения компания стала одним из пионеров по контейнеризации рефгрузов, а российское региональное подразделение было признано лучшим в составе SeaGo Line по итогам 2016 года.

Об итогах первой «пятилетки» и планах на будущее читайте в интервью Питера Гюде и Кирилла Атаманова. А фотоотчет с празднования юбилея смотрите ниже.

Источник

Один из вопросов, который поднимался на выездном заседании Общественного совета при ФТС, организованном в Петербурге по инициативе некоммерческого партнерства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС», касался избыточных ограничений в отношении процедуры МДП. «Какими бы ни были сегодня информационный технологии, как далеко ни зашел прогресс, но мы так и работаем по старинке. Начнем с того, что ни один из международных пунктов пропуска ни разу не был реконструирован. Весовое оборудование не выдерживает никакой критики. Мало того, что оно установлено рельефно, оно находится в катастрофическом состоянии», – озвучил проблему генеральный директор ООО «Выборг-Транс» Виктор Парасюк.

По его мнению, административные барьеры в таможенных пунктах пропуска существуют даже в тех моментах, где их не должно было быть по определению, ведь сама система МДП предусматривает упрощение таможенного транзита. «Все начинается с весового контроля, – сказал он. – Оборудование старое, некорректное, сразу идет несоответствие по весу. И тогда мы, перевозчики, начинаем мыкаться по одному большому кругу, так называемой «улитке». В итоге вместо двух часов, которые определены в «дорожной карте» МДП, эта процедура может занимать от 8 часов до полутора суток. Для перевозчиков, которые движутся по процедуре МДП, – это недозволительные действия Федеральной таможенной службы в международных автомобильных пунктах пропуска. Бывали случаи, когда машины простаивали до 10 дней, отметил В.Парасюк. Грузопоток увеличился, картина осталась прежней: как стояли, так и стоим.

«Есть и еще один парадокс, – продолжил В.Парасюк. – перевозчики попадают под штрафы за перевес. Груз изымается, а перевозчик платит за хранение. Но никто не учитывает, что товар, изъятый по весу, не имеет никакого отношения к уплате таможенных платежей или пошлин. И это сплошь и рядом. Ответственности за принесенный ущерб бизнесу сегодня нет. А те коммерческие предприятия, которые я называю околотаможенными складами, деньги после судов, которые мы в 99% случаев выигрываем, не возвращают».

Даже если требуется досмотр с незначительным изменениями или нарушениями в весе товара, надо по возможности переносить его в таможню назначения, но не делать это на границе, высказал свое мнение В.Парасюк. Таким образом минимизируются транспортные расходы и, соответственно, стоимость перевозимого товара.

Свои предложения по усовершенствованию таможенного транзита В.Парасюк передал председателю Общественного совета при ФТС Леониду Лозбенко, который в свою очередь выразил уверенность в том, что голос автоперевозчиков будет услышан.

Источник

ИАА SeaNews традиционно подводит итоги минувшего года в отчете «Российский контейнерный рынок. Итоги 2016г.».

Отчет уже готов для заказа, особые условия для оплачивающих в 2016 году.

2016 год, как и ожидалось, оказался непростым для контейнерной отрасли не только России, но и всего мира. Еще в конце 2015 года, глядя на скользящие вниз графики, все гадали, чего ждать от 2016 года. И вот, год завершается, скоро можно будет подводить итоги, анализировать тенденции и прогнозировать дальнейшее развитие рынка.

Однако ни один прогноз не возможен без анализа предыдущего периода. Кто на рынке пострадал больше остальных, а кто, напротив, выиграл? Как происходило перераспределение объемов на рынке? Какие региональные тенденции обозначились? Какие произошедшие события и новости оказали и будут оказывать на рынок свое влияние?

В отчете впервые будут представлены полные данные о работе абсолютно всех контейнерных терминалов РФ, а также статистика перевалки контейнеров в портах Украины, Прибалтики и Финляндии. Данные о работе терминалов будут представлены не только итоговыми цифрами, но и помесячной динамикой, что дает максимально наглядную картину работы терминалов в течение года.

Также в исследовании будут рассмотрены доли линий в обороте Большого порта Санкт-Петербург. Помимо этого, впервые мы дадим прогноз российского контейнерооборота на 2017 и 2018 годы.

Забегая вперед, можем раскрыть, что в 2017 году мы ожидаем роста контейнерооборота.

Отчет предназначен для специалистов контейнерной отрасли. Он выпускается ИАА SeaNews ежегодно, начиная с 2002 года.

Цены приведены без НДС (НДС не облагается) по договору оферты для русскоязычной версии отчета.

Англоязычная версия +15% к цене русскоязычной.

Предоставление дополнительного печатного экземпляра отчета и Приложения к отчету – 5000 руб. за 1 (один) экземпляр (Отчет + Приложение).

Специальные условия для рекламодателей и спонсоров отчета.

Пишите Ваши заявки на sales@seanews.ru

Источник

На текущей неделе фрахтовый рынок Азовского региона продолжает идти вниз. »» Полный текст статьи доступен только для подписчиков сайта SeaNews. Заказывайте подписку и наши менеджеры свяжутся с вами!Мы будем рады ответить на Ваши вопросы и предоставить более подробную информацию.

тел.: +7 (812) 380-3826, e-mail: info@seanews.ru

Источник