Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Heavylift на реке
19.12.16

На современном этапе потенциал внутреннего водного транспорта используется далеко не в полной мере. Такое мнение высказал в своем выступлении на VIII конференции «Heavy Russia» заместитель начальника управления внутреннего водного транспорта Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Злобин. При этом, отметил он, стратегические преимущества внутреннего водного транспорта очевидны, в частности, низкая себестоимость перевозок массовых грузов.

Еще одним преимуществом внутреннего водного транспорта является возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы. В своем докладе И.Злобин этому потенциалу уделил особое внимание. Так, это высокий уровень эффективности, плюс низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, а также возможность экономии затрат на складирование грузов, возможность осуществлять доставку в районы, недоступные для других видов транспорта.

Многие, отметил И. Злобин, ошибаются, думая, что крупногабаритные и тяжеловесные грузы можно перевозить только по глубокой воде. Это не так, подчеркнул он и привел несколько примеров. Так, вот уже на протяжении нескольких лет из Калуги по реке Ока с гарантированной глубиной всего 70 сантиметров в направлении Белого моря перевозятся неделимые грузы массой 900-1000 тонн.

Из Красноярска по Енисею и Ангаре при глубине всего 2 метра с 2008 года по 2011 год доставлялось негабаритное турбинное оборудование, трансформаторы до площадки строящейся Богучанской ГЭС. Еще ранее Енисейское пароходство перевозило тяжеловесное оборудование для Красноярской ГЭС. В 2012 году по Енисею через Красноярский судоподъемник доставлялись четыре рабочих колеса гидротурбин для Саяно-Шушенской ГЭС после аварии.

В период с 2017 года, рассказал И.Злобин, буквально чуть ли не с «завтрашней» навигации по 2022 год предусматривается по рекам Амур и Зея при глубине 1 метр 10 доставлять крупногабаритные неделимые лицензионные грузы для строительства Амурского газоперерабатывающего завода. И таких примеров, отметил он, очень много.

Говоря о перспективах развития внутреннего водного транспорта, И.Злобин напомнил о ряде основополагающих документов. Весной этого года правительство Российской Федерации утвердило стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года. В августе этого года прошло заседание президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей и внутреннего водного транспорта в целом. Впервые при Стратегии и большого доклада для Государственного совета было проведено комплексное исследование всех элементов внутреннего водного транспорта, включая инфраструктуру внутренних водных путей, флота, портов, судоремонтных предприятий. Были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства. По результатам Госсовета президентом были даны конкретные поручения, напомнил И.Золбин.

Так, в целях ликвидации лимитирующих участков на Единой глубоководной системе Европейской части страны было дано поручение к 2020 году построить два низконапорных гидроузла. «Это на реке Волга, чуть выше Нижнего Новгорода, Нижегородский низконапорный гидроузел, и на реке Дон Багаевский низконапорный гидроузел. Два этих гидроузла позволят обеспечить полностью на всей протяженности глубоководной системы Европейской части России глубину 4 метра, независимо от водности года. Таким образом, ликвидируется лимитирующий участок на протяжении практически 4 тысяч километров», – подчеркнул И.Злобин.

Другим важным стратегическим проектом на перспективу является увеличение пропускной способности Волго-Донского водного пути. По сути, по словам И.Злобина, необходимо будет построить второй такой же аналогичный водный путь. Этот канал, отметил И.Злобин, имеет особое значение в создании эффективного водного сообщения между Азово-Черноморским бассейном и Каспием с учетом прогнозных оценок роста грузопотоков по каналу как внешнеторговых и транзитных грузов, в том числе и в направлении Крыма.

Еще одним важным аспектом, нашедшим отражение в поручениях президента, является обеспечение поэтапного перехода на полное нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018 года. Сейчас обеспеченность финансированием составляет 50%. Но правительством РФ принято решение по существенному увеличению финансирования содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений, и уже со следующего года финансирование увеличивается на 30% к существующему.

«Это серьезный такой шаг вперед, – отметил И.Злобин. – Это позволит начать реализовывать мероприятия, прежде всего, по повышению и улучшению качественных параметров судовых ходов, прежде всего, габаритов при проведении необходимого объема путевых работ, в первую очередь, углубительных, в целях увеличения провозной способности флота за счет полной его загрузки и снижения непроизводительных затрат. Кроме того, повысится и сама безопасность судоходства за счет необходимого содержания средств навигационной обстановки».

Также Стратегией и поручениями президента предусмотрены другие немаловажные для отрасли мероприятия в части совершенствования законодательства с целью максимального использования портовых и причальных сооружений. В частности, И.Злобин упомянул возможность повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где перевозка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Кроме того, предусмотрена долгосрочная государственная поддержка строительства в России гражданских судов.

Поручения президента и мероприятия Стратегии охватывают всю инфраструктуру внутреннего водного транспорта, развитие которой позволит повысить производственный потенциал отрасли, общей транспортной системы, что обеспечит повышение ее сбалансированности, отметил И.Злобин. Принятые и предусматриваемые меры также позволят полностью удовлетворить потребность в перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов по внутренним водным путям.

Источник

Японские соглашения Газпрома
16.12.16

В ходе визита президента РФ Владимира Путина в Японию Газпром подписал ряд документов, в том числе соглашения о стратегическом сотрудничестве с Mitsui и Mitsubishi.

Документ, подписанный с Mitsui , предусматривает взаимодействие по различным направлениям, в том числе в рамках расширения проекта «Сахалин-2», а также в области СПГ-бункеровки морского транспорта.

Соглашение с Mitsubishi Corporation предусматривает развитие партнерства в области СПГ, в частности, в рамках создания третьей очереди «Сахалина-2». Стороны также выразили намерение расширять сотрудничество в различных сферах бизнеса, не ограничиваясь реализуемым в настоящее время проектом СПГ.

Напомним, что СПГ-завод в рамках проекта Сахалин-2 является единственным действующим в России. Мощность завода составляет 9,6 млн тонн СПГ в год. Проект расширения «Сахалин-2» предусматривает строительство третьей линии с целью увеличения мощности завода до 15 млн тонн СПГ в год. Базой для расширения «Сахалина-2» будет Южно-Киринское месторождение.

Проект Сахалин-2 реализует Sakhalin Energy Investment (SEIC). Акционерами компании являются: ОАО «Газпром», которому принадлежит 50% плюс одна акция, Shell (27,5% минус одна акция), Mitsui&Co. Ltd (12,5%) и Mitsubishi Corporation (10%).

Источник

По плану и в полном объеме
16.12.16

На годовом собрании некоммерческого партнерства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС» подвели итоги деятельности за 2016 год и высказали замечания и предложения по формированию и развитию программы таможенной службы. Собрание прошло в рамках выездного заседания Общественного совета при Федеральной таможенной службе. Эти два события, по мнению их участников, должны придать импульс новым аспектам таможенного администрирования, на которые так рассчитывают участники внешнеэкономической деятельности.

Открывая собрание, председатель правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Павел Корчажкин отметил, что сегодня начинается реальная перезагрузка таможенного администрирования. Летом 2017 года вступает в силу новый Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, меняются приоритеты, обусловленные назначением нового руководителя Федеральной таможенной службы. «А одним из судьбоносных событий этого года стало появление реально действующего органа – Общественного совета при ФТС», – подчеркнул П.Корчажкин.

Год, отметил он, был нелегким, и в первую очередь это было связано с санкциями, ограничениями и падением внешнеэкономического оборота. В этой ситуации члены правления решили активизировать работу гильдии по всем направлениям с тем, чтобы консолидировать усилия в развитии таможенного администрирования и правильно продвигать профессиональные интересы.

Тему продолжил директор гильдии Роман Козлов. Он напомнил, что 2015 год был очень активным. «Но тем не менее по сравнению с 2016 годом, он был вялым, – сказал он. – Достаточно посмотреть на расписание мероприятий Гильдии в этом году, иногда проходило по два-три мероприятия в день».

Такую активность и востребованность участия Гильдии на разных площадках Р.Козлов объясняет эффективным распределением сил в составе правления, где каждый участвовал в работе по реализации стратегических направлений Гильдии. «Прошлый год стал полигоном испытаний для российской дипломатии, – сказал он, подводя итоги года. – Нечто похожее происходило и в сфере внешнеэкономической деятельности, где мы с вами держались достойно, отстаивая интересы по ряду направлений. Есть победы. Есть и проблемные места. Есть зоны новых интересов».

Свой отчет о работе Гильдии Р.Козлов разбил на несколько составляющих. Говоря о деятельности членов правления на международном уровне, в первую очередь он акцентировал внимание на Рейтинге экономики и бизнеса и роли Гильдии в изменении этого рейтинга. «Мы нашли ущербные места в самой методологии, – рассказал Р.Козлов. – Особо гордимся тем, что в составе российской делегации в Вашингтоне выступал член правления Юрий Ковалев, который сумел доказать на собранных нами примерах, что позиция России в этом рейтинге реально гораздо выше, и то, как нужно изменить методологический подход».

Также Р.Козлов остановился на работе Гильдии над Таможенным кодексом ЕврАзЭС, отметив, что здесь многое удалось, но не без борьбы и усилий. «Основные баталии с нашим участием – это разделы, связанные с таможенными представителями, экономическими операторами, транзитами, стоимостью товарной номенклатуры и системой управления рисками, – рассказал он. – Это благодаря усилиям, в большей степени, члена правления гильдии Анастасии Чурсиной, экспертов Вадима Бушуева и Дмитрия Майорова. Практически все наши поправки по транзиту мы увидим в новом кодексе. Также мы отстояли ряд принципиальных позиций по статусу таможенного представителя и уполномоченного экономического оператора».

Касаясь вопроса дорожной карты «Совершенствование таможенного администрирования», Р.Козлов отметил, что удалось отстоять ряд принципиальных пунктов, важных для профессионального бизнеса. «ФТС хотела исключить и, наоборот, внести ряд новых пунктов, – напомнил Р.Козлов. – Не могу не упомянуть проведение контрольных закупок внешнеэкономической деятельности. Это очень важный аспект, о результатах которого докладывают в правительство. И здесь у нас есть победы». Он привел пример, когда благодаря закупке, демонстрирующей неэффективность и затратность для бизнеса использования ДК (документ контроля) в Балтийском таможне, впоследствии количество применений ДК снизилось в разы. «По результатам закупки по тотальному нарушению сроков по проведению экспертиз подразделениями ЭКС (экспертно-криминалистическая служба) подразделениями Федеральной таможенной службы проведены прокурорские проверки, выявлены многочисленные нарушения, приняты меры прокурорского реагирования. Сделан вывод о необходимости изменения нормативной базы по ужесточению требований по соблюдению сроков  и повышению эффективности работы самой ЭКС», – добавил Р.Козлов.

Также он дал оценку порталу «Морской порт»: «Мы, как и предсказывали, убедились в его несостоятельности». По словам Р.Козлова, еще на стадии проведения эксперимента по работе портала Гильдия настаивала на включение в него в первую очередь Балтийской таможни, мотивируя тем, что порт Санкт-Петербург – самый крупный и сложный с точки зрения количества участников процесса обработки грузов. «Еще два года назад я озвучил власти мнение профессионального бизнеса совместно с руководством Балтийской таможни на этот счет, – сказал Р.Козлов. – ФТС не поддержала наше рвение. Пришлось подключить администрацию города и Агентство стратегических инициатив. Полную сплоченность с нами в этом вопросе проявили стивидорные компании, экспедиторы и перевозчики, так как они понимали, каким коллапсом может грозить запоздалое одномоментное решение по применению портала в нашем порту». Сейчас Гильдия совместно с Балтийской таможней и СЗТУ пытается улучшить этот продукт и упростить работу в нем участников процесса морской поставки грузов.

Рассказывая о результатах деятельности на региональном уровне, Р.Козлов отметил, что Гильдия подготовила ряд предложений по борьбе с прибалтийским и финским транзитом и возвращению грузов в российские порты Балтийского бассейна. Одним из действенных инструментов, способных решить весь комплекс проблем, по мнению членов Гильдии, может стать port community на базе полпредства. «На наш взгляд, необходимо использовать этот опыт зарубежных стран с преломлением его на наши условия и создать действующий рабочий орган для решения проблем в развитии портового в хозяйства и сервисных технологий. Мы нашли уже одобрение среди стивидоров и экспедиторов», – добавил Р.Козлов.

Рассказывая о совместной деятельности с администрацией города, Р.Козлов отметил прорывной шаг по борьбе с административными барьерами: «Город услышал наши предложения по возврату грузов в порт. Мы не хотим отдавать грузы, рабочие места, доходы и налоги конкурентам из Прибалтики. И что удалось для этого сделать? Главным образом, мы установили одну из причин перетекания грузов в порты Прибалтики. Это именно таможенное администрирование.

Два основных аспекта таможенного администрирования, влияющие на изменение логистики, – это разница в подходах к требованиям, предъявляемым к участникам ВЭД при подаче документов и применении стоимостных уровней, и второе – необоснованное решение по открытию-закрытию таможенных постов, а также ограничению их компетенции, что мы считаем грубым лоббированием определенных коммерческих структур, нарушением правил здоровой конкуренции, от применения которых также страдает конечный потребитель. Наши надежды сегодня связаны с назначением нового руководителя Федеральной таможенной службы, которому хорошо известна проблематика региона».

Заканчивая свой доклад, Р.Козлов отметил, что стратегическим направлением для Гильдии стала работа в Общественного комитета при ФТС. Организация сразу включилась в работу Совета и подготовила ряд документов, описывающих профессиональное видение технологических особенностей и различий аспектов таможенного администрирования.

«Гильдия традиционно занимает конструктивную позицию в укреплении диалога с государственными контролирующими органами. Отметая политику критиканства, мы приходим к исследованию причин существующих проблем и проводим работу по налаживанию технологических процессов с целью упрощения процедур, сокращения временных и финансовых затрат, при этом придавая им максимум прозрачности и автоматизации. Работа Гильдии в 2016 году прошла по плану и в полном объеме», – резюмировал Р.Козлов.

Источник

Обзор мирового рынка бункеровки. 50 неделя 2016
16.12.16

На 50 неделе года цены на бункерное топливо выросли почти во всех исследуемых портах. »» Полный текст статьи доступен только для подписчиков сайта SeaNews. Заказывайте подписку и наши менеджеры свяжутся с вами!Мы будем рады ответить на Ваши вопросы и предоставить более подробную информацию.

тел.: +7 (812) 380-3826, e-mail: info@seanews.ru

Источник

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889909192939495969798991001011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201211221231241251261271281291301311321331341351361371381391401411421431441451461471481491501511521531541551561571581591601611621631641651661671681691701711721731741751761771781791801811821831841851861871881891901911921931941951961971981992002012022032042052062072082092102112122132142152162172182192202212222232242252262272282292302312322332342352362372382392402412422432442452462472482492502512522532542552562572582592602612622632642652662672682692702712722732742752762772782792802812822832842852862872882892902912922932942952962972982993003013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203213223233243253263273283293303313323333343353363373383393403413423433443453463473483493503513523533543553563573583593603613623633643653663673683693703713723733743753763773783793803813823833843853863873883893903913923933943953963973983994004014024034044054064074084094104114124134144154164174184194204214224234244254264274284294304314324334344354364374384394404414424434444454464474484494504514524534544554564574584594604614624634644654664674684694704714724734744754764774784794804814824834844854864874884894904914924934944954964974984995005015025035045055065075085095105115125135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325335345355365375385395405415425435445455465475485495505515525535545555565575585595605615625635645655665675685695705715725735745755765775785795805815825835845855865875885895905915925935945955965975985996006016026036046056066076086096106116126136146156166176186196206216226236246256266276286296306316326336346356366376386396406416426436446456466476486496506516526536546556566576586596606616626636646656666676686696706716726736746756766776786796806816826836846856866876886896906916926936946956966976986997007017027037047057067077087097107117127137147157167177187197207217227237247257267277287297307317327337347357367377387397407417427437447457467477487497507517527537547557567577587597607617627637647657667677687697707717727737747757767777787797807817827837847857867877887897907917927937947957967977987998008018028038048058068078088098108118128138148158168178188198208218228238248258268278288298308318328338348358368378388398408418428438448458468478488498508518528538548558568578588598608618628638648658668678688698708718728738748758768778788798808818828838848858868878888898908918928938948958968978988999009019029039049059069079089099109119129139149159169179189199209219229239249259269279289299309319329339349359369379389399409419429439449459469479489499509519529539549559569579589599609619629639649659669679689699709719729739749759769779789799809819829839849859869879889899909919929939949959969979989991000100110021003100410051006100710081009101010111012101310141015101610171018101910201021102210231024102510261027102810291030103110321033103410351036103710381039104010411042104310441045104610471048104910501051105210531054105510561057105810591060106110621063106410651066106710681069107010711072107310741075107610771078107910801081108210831084108510861087108810891090109110921093109410951096109710981099110011011102110311041105110611071108110911101111111211131114111511161117111811191120112111221123112411251126112711281129113011311132113311341135113611371138113911401141114211431144114511461147114811491150115111521153115411551156115711581159116011611162116311641165116611671168116911701171117211731174117511761177117811791180118111821183118411851186118711881189119011911192119311941195119611971198119912001201120212031204120512061207120812091210121112121213121412151216121712181219122012211222122312241225122612271228122912301231123212331234123512361237123812391240124112421243124412451246124712481249125012511252125312541255125612571258125912601261126212631264126512661267126812691270127112721273127412751276127712781279128012811282128312841285128612871288128912901291129212931294129512961297129812991300130113021303130413051306130713081309131013111312131313141315131613171318131913201321132213231324132513261327132813291330133113321333133413351336133713381339134013411342134313441345134613471348134913501351135213531354135513561357135813591360136113621363136413651366136713681369137013711372137313741375137613771378137913801381138213831384138513861387138813891390139113921393139413951396139713981399140014011402140314041405140614071408140914101411141214131414141514161417141814191420142114221423142414251426142714281429143014311432143314341435143614371438143914401441144214431444144514461447144814491450145114521453145414551456145714581459146014611462146314641465146614671468146914701471147214731474147514761477147814791480148114821483148414851486148714881489149014911492149314941495149614971498149915001501150215031504150515061507150815091510151115121513151415151516151715181519152015211522152315241525152615271528152915301531153215331534153515361537153815391540154115421543154415451546154715481549155015511552155315541555155615571558155915601561156215631564156515661567156815691570157115721573157415751576157715781579158015811582158315841585158615871588158915901591159215931594159515961597159815991600160116021603160416051606160716081609161016111612161316141615161616171618161916201621162216231624162516261627162816291630

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки