OOIL, материнская компания OOCL, опубликовала неаудированные финансовые и операционные показатели за 9 месяцев 2016 года.

Суммарный объем перевозок увеличился на 5,2% и составил 4,4 млн TEU. Наиболее существенно при этом вырос грузопоток на транстихоокеанском направлении – на 14% до 1,1 млн TEU. На трансатлантическом направлении объемы увеличились на 7,8% до 291,6 тыс. TEU, на внутриазиатском и австралийском трейдах – на 3% до 2,3 млн TEU. Перевозки на трейде Азия – Европа остались практически на прошлогоднем уровне, составив 686,2 тыс. TEU (-0,1%).

Суммарная выручка сократилась на 15,8% до 3,4 млрд долларов. Наиболее существенно упали доходы на трейде Азия – Европа – на 22,4%, до 548,1 млн долларов. На транстихоокеанском направлении выручка снизилась на 16,4% до 1,2 млрд долларов, на внутриазиатском и австралийском – на 13,9% до 1,2 млрд долларов. На трансатлантическом трейде выручка сократилась на 9,8% до 387,7 млн долларов.

В среднем, по информации OOIL, выручка с одного TEU за 9 месяцев 2016 года была на 20,1% ниже, чем годом ранее. При этом при увеличении суммарной вместимости задействованного флота на 3,2% загрузка судов была на 1,7% выше, чем в январе-сентябре прошлого года.

Источник

Президент и CEO Teekay Corporation Питер Ивенсен, проработавший в компании более 13 лет, уходит со своих постов. Его последний рабочий день во главе Teekay – 31 января. П.Ивенсен оставит должности CEO и CFO Teekay LNG Partners L.P. и Teekay Offshore Partners L.P. и выйдет из советов директоров Teekay, Teekay LNG, Teekay Offshore и Teekay Tankers Ltd. По информации Teekay, он продолжит работать в компании в качестве советника.

Во главе Teekay Corporation П.Ивенсена сменит Кеннет Хвид, в настоящее время занимающий пост президента и CEO Teekay Offshore Group Ltd. Президентом и CEO Teekay Offshore Group Ltd. вместо него назначен Ингвилд Сэтер. Президентом и CEO Teekay Gas Group Ltd. назначен Марк Кремин.

Фото: Питер Ивенсен

Источник

Rhenus Group открывает в начале ноября собственную площадку в Южной Корее. Одновременно компания зарегистрировала местное подразделение – Rhenus Logistics Korea. Офис, расположенный в Сеуле, будет заниматься организацией морских и авиаперевозок, обеспечивать 3PL логистику и внутренние перевозки.

«Главной причиной открытия офиса в Южной Корее стала консолидация нашего азиатского направления, которое мы в последние годы расширяем, – сказал Тобиас Барц, член правления Rhenus, отвечающий за азиатское направление бизнеса. – Сеул обеспечивает отличную отправную точку для целого ряда наших логистических решений».

Rhenus Group, в частности, намерена закрепиться на южнокорейском рынке в качестве логистического провайдера, оказывающего полный спектр услуг по транспортировке, обработке и хранению сырья, полуфабрикатов, промышленных и потребительских товаров. Затем компания планирует, учитывая местный опыт, развивать индивидуальные решения для конкретных секторов.

С точки зрения инфраструктуры для новой компании Южная Корея предоставляет отличные условия для морских и авиаперевозок – с портом Пусан, который входит в топ-10 по контейнерообороту, и аэропортом Инчхон.

«После завершения начальной фазы мы рассчитываем на развитие на этом рынке», – сказал Т.Барц.

Источник

24-28 октября в штаб-квартире Международной морской организации (IMO) в Лондоне состоялась 70-я сессия Комитета по защите морской среды. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса, в общей сложности на сессии было рассмотрено 169 различных тематических документов. Одним из важнейших пунктов повестки дня Комитета был вопрос о применении Правила 14.1.3 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и установление даты по сокращению содержания серы в любом жидком топливе до значений, не превышающих 0,50% м/м. По результатам длительного обсуждения предоставленных обзоров, обоснований и высказанных противоречивых мнений, Комитетом было принято решение о достаточности судового топлива с содержанием серы 0.50% м/м к 2020 году. Таким образом, содержание серы в любом жидком топливе, используемом на судах, не должно будет превышать 0,50% м/м с 1 января 2020 года (Резолюция MEPC. 280(70)).

Комитет также согласовал Дорожную карту по разработке комплексной стратегии по снижению выбросов парниковых газов с судов. В рамках  Дорожной карты предусматривается как выполнение трехэтапного подхода: сбор данных по количеству топлива, анализ этих результатов и выработка, при необходимости, мер по снижению выбросов парниковых газов с судов, а также всестороннее обсуждение вопросов снижения выбросов парниковых газов с судов, включая возможные меры, их влияние на судоходство и  экономическую эффективность, наращивание потенциала и техническое сотрудничество. Планируется, что эта стратегия IMO может быть принята в 2023 году.

Комитет согласился с приданием Северному и Балтийскому морям статуса районов контроля выбросов окислов азота с судов (NECA Tier III), в соответствии с Правилом 13 и Дополнением III Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и одобрил соответствующие поправки, которые вступят в силу и будут применяться к новым судам с 1 января 2021 года.

По итогам работы сессии Комитет также принял следующие резолюции:

– МЕРС.276(70) – поправки к Дополнению II Приложения I к Конвенции МАРПОЛ в части формы «В» Дополнения к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP). Исключены отметки о выполнении требований Правила 18 «танки изолированного балласта», ввиду того, что завершена фаза приведения в соответствие нефтяных танкеров с требованием Правила 19 Приложения I в части их двухкорпусной конструкции в соответствии с графиком в Правиле 20 этого Приложения;

– МЕРС.277(70) – поправки к Приложению V к Конвенции МАРПОЛ относительно веществ, вредных для морской среды (HME). Поправками разделяются категории грузовых остатков на вредные и невредные, добавлены определения электронных отходов, а также внесены изменения в форму Журнала операций с мусором в Дополнении II с разделением этой формы на Часть I (пластик, пищевые отходы и др.) и Часть II (остатки груза);

– МЕРС.278(70) – поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ касательно системы сбора данных по расходу топлива, которые включают:

•    новые требования по выдаче, подтверждению, форме и сроке действия Удостоверения о соответствии судна по отчету о расходе топлива;

•    новое правило 22А по сбору и представлению данных о потреблении судового топлива для судов валовой вместимостью 5000 и более.

•    изменения в правило 22 «План по энергоэффективности» Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ в отношении описания методологии, которая будет использоваться для сбора данных, требуемых правилом 22A.1 этого Приложения и процессов, которые будут использоваться для представления данных в Администрацию судна.

Принятые поправки вступят в силу 1 марта 2018 года.

– МЕРС.279(70) – Руководство по одобрению систем управления балластными водами (G8). При этом Комитет принял решение, что пересмотренное Руководство G8 должно иметь статус обязательного документа, и переименовано в «Кодекс по одобрению систем управления балластными водами». В этой связи в дальнейшем будет подготовлен проект поправок в Правило D-3 Международной конвенции по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками, которая вступит в силу 8 сентября 2017 года;

– МЕРС.281(70) – поправки к Руководству 2014 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов;

– МЕРС.282(70) – Руководство 2016 года по разработке Плана управления энергоэффективностью судна (SEEMP). Комитет также одобрил связанные с Планом проекты электронных сообщений и стандартизованный формат представления данных;

– МЕРС.283(70) – придание статуса особо уязвимого морского района (ОУМР) Проходу Джомард (Папуа Новая Гвинея);

– МЕРС.284(70) – поправки к Руководству 2012 года по осуществлению стандартов сброса сточных вод и проведению испытаний установок для обработки сточных вод.

Следующая 71-я сессия КЗМС состоится в период с 8 по 12 мая 2017 года.

Источник