В своем выступлении на организованной компанией «Модуль» конференции «Поправки к международной конвенции SOLAS в соответствии с резолюцией IMO MSC.380 (94)» начальник отдела по техническому наблюдению за контейнерами Российского морского регистра судоходства Александр Фетисов рассказал о процедуре сертификации компаний по VGM и о необходимых для этого документах. Процедура, по его словам, максимально упрощена – от компании, желающей получить свидетельство, требуется предоставить описание процедуры взвешивания, документы на весовое оборудование, документы, подтверждающие квалификацию персонала, производящего взвешивание (выдать их может, например, созданная для этого производственная комиссия), образец документа, который выдается по результатам взвешивания – там должен быть прописан грузоотправитель или лицо, действующее от его имени. Кроме того, если проверенная масса брутто контейнера определяется так называемым методом 2 (расчетным, когда взвешивается не затаренный контейнер вместе со всем грузом, а суммируются результаты взвешивания отдельных грузовых позиций и порожнего контейнера), компания должна предоставить методику расчета.

Срок действия свидетельства о признании, которое выдает Регистр, составляет 5 лет, с промежуточным освидетельствованием через 30 месяцев. Компании, получившие свидетельство, будут включены в перечень, опубликованный в открытом доступе на сайте Регистра. Эта информация будет полезна как для небольших компаний, которым нет смысла получать сертификаты самостоятельно, так и для контрольных органов, считают в Регистре. Какое количество компаний будут заявляться для освидетельствования, никто понятия не имеет, отметил А.Фетисов. На сегодняшний день в Регистр обратилось порядка 40 компаний.

У тех из присутствовавших в зале, кто уже подал документы на сертификацию или только собирается это сделать, было много вопросов по перечню сведений, процедуре и срокам получения свидетельства, а также по содержанию документа, выдаваемого по результатам взвешивания. Многих волновало, нужно ли указывать в нем сведения о грузополучателе. Как пояснил главный специалист отдела по техническому наблюдению за контейнерами Российского морского регистра судоходства Сергей Зверев, эта информация не является обязательной. Конечный перечень обязательных сведений включает 9 позиций. Это уникальный номер и дата выдачи, наименование заявителя или грузоотправителя, место и дата проведения взвешивания, средство взвешивания и информация о поверке, идентификационный номер контейнера, метод взвешивания, величина проверенной массы брутто контейнера (VGM), декларация о том, что данная масса брутто подтверждена в соответствии с требованиями резолюции IMO MSC.380, дата, фамилия, имя отчество исполнителя.

Грузоотправители сетовали, что для получения свидетельства о признании нужно собирать внушительный пакет документов. «Если в цехе выпускается три вида продукции, на каждый вид продукции свои весы, цехов на предприятии 15, порядка 60 человек персонала – по всем этим позициям нужны документы», – поделился производитель химической продукции из Екатеринбурга.

Отвечая на вопрос, будут ли использоваться данные по подтвержденной массе брутто контейнера при таможенном оформлении, А.Фетисов ответил отрицательно: на совещании по данному вопросу было отмечено, что это разные вопросы, VGM – это информация для капитанов, вопрос безопасности мореплавания, с вопросами таможни они не пересекаются. На вопрос, были ли на практике процедуры, не предполагающие взвешивания отдельных грузовых мест, с предъявлением по расчетному методу, без применения весов, С.Зверев ответил, что на практике такого не было, но теоретически это возможно – например, в случае, когда речь идет о бумаге, и масса рулона определена.

Источник

CMA CGM получила одобрение на приобретение NOL от Антимонопольного бюро Министерства торговли КНР. С учетом полученного ранее разрешения на покупку NOL от Европейской комиссии, CMA CGM рассчитывает объявить о сделке до 2 июня. 

По информации CMA CGM, рыночная доля объединенной группы составит 11,5%, объем перевозок – 17,9 млн TEU в год, годовой оборот – 22,3 млрд долларов, она будет оперировать 563 судами суммарной вместимостью 2,4 млн TEU.

Источник

Президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи дал официальный старт работы нового арктического терминала «Ворота Арктики». В 2015 году «Газпром нефть» завершила монтаж в Обской губе на севере Ямала Арктического отгрузочного нефтетерминала мощностью около 8,5 млн тонн в год нефти. Стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал (СМЛОТ) «Ворота Арктики» с установкой рейдового налива обеспечит круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения.

Новопортовское месторождение, запасы которого по категории C1 и С2 составляют более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа – одно из крупнейших разрабатываемых месторождений полуострова Ямал. Здесь добывается легкая нефть сорта Novy Port с низким содержанием серы (около 0,1%).

Напомним, что экспортные морские поставки нефти с Новопортовского месторождения начались в августе 2014 года – первую морскую партию вывез танкер Совкомфлота «СКФ Енисей». В феврале прошлого года «Газпром нефть» осуществила первую зимнюю отгрузку нефти морским путем с Новопортовского месторождения.

Фото: Газпром

Источник

Оборот порта Амстердам в 2015 году составил 147,4 млн евро, увеличившись в сравнении с показателем 2014 года на 3,5%. Чистая прибыль за 2015 год составила 52,6 млн евро.

Рост оборота в основном был связан с увеличением объема нефтепродуктов и числа заходов морских и речных круизных судов – в 2015 году в порт зашли 182 морских и 1769 речных круизных судна. Доход, получаемый от круизного судоходства городом и регионом, составляет порядка 90 млн евро в год. Грузооборот порта, напомним, по итогам 2015 года сократился, в основном из-за снижения объемов перевалки сухих грузов.

Администрация порта предлагает выплатить своему единственному акционеру, муниципалитету Амстердама, 50 млн евро дивидендов за 2015 год – столько же, сколько составили дивиденды за 2014 год.

Источник