1 сентября компания «ЛОРУС Эс Си Эм» открыла новый контейнерный терминал во Владивостоке.

Владельцем и оператором терминала, площадью 28 тыс. кв. м, расположенного в бухте Золотой Рог, является ООО «Пасифик Лоджистик», дальневосточный партнер компании «ЛОРУС Эс Си Эм».

Площадка включает в себя зоны для хранения контейнеров, в т.ч. рефрижераторных, емкостью до 200 единиц и 1,5 км жд путей с возможностью формирования контейнерного поезда длиной 71 единица подвижного состава непосредственно на жд путях терминала.

Как пояснили SeaNews в компании, это портовый терминал с собственной причальной стенкой, обрабатывающий экспорт/импорт/транзит, жд/авто на направлении АТР. Терминал оказывает полный спектр услуг, включая таможенное оформление грузов, планируется, что в дальнейшем будет специализироваться на обработке высокотехнологичных контейнерных грузов для промышленно-производственных проектов, как на территории ОЭЗ во Владивостоке, так и в других регионах России.

Также 1 сентября «ЛОРУС Эс Си Эм» подписал соглашение о стратегическом сотрудничестве с ПАО «ТрансКонтейнер». Как сообщили SeaNews в ТрансКонтейнере, соглашение позволит предложить клиентам автомобильной промышленности качественный логистический сервис с минимальными сроками доставки. Кроме того, стороны рассмотрят возможность реализации совместных проектов в области транспортной и складской логистики, терминальной обработки грузов, а также планирования цепочек поставок на территории России перевозок для оптимального обеспечения потребностей производств автомобильной и иных отраслей промышленности и торговли. В «ЛОРУС Эс Си Эм» сообщили, что компания намерена в сотрудничестве с ТрансКонтейнером развивать технологию ускоренных контейнерных поездов.

Источник

2 сентября во Владивостоке DP World и группа Сумма подписали меморандум о взаимопонимании. По информации DP World, стороны намерены изучить инвестиционные возможности в портах, особых экономических зонах и в сфере внутренних логистических терминалов в России.

Партнерство также будет распространяться на развитие и применением современных транспортных и портовых технологий. Соглашение также включает продвижение транспортных коридоров, проходящих через российский Дальний Восток, в том числе портов Владивосток и Зарубино.

По информации Суммы, в рамках меморандума стороны договорились сформировать рабочие группы по каждому из проектов, которые согласуют план-график рабочих встреч и начнут подготовку дорожной карты по развитию каждого из проектов, включая подготовку более детальных документов по каждому из них.

Источник

Сегодня ФГУП «Росморпорт» и АО «Объединенная зерновая компания» на площадке Восточного экономического форума подписали соглашение о взаимодействии в рамках проекта строительства специализированного зернового терминала в морском порту Зарубино. По информации Росморпорта, соглашение предполагает разработку проектной документации и проведение комплексных инженерных изысканий в рамках проекта.

Проект предусматривает строительство терминала для перевалки зерна мощностью 10 млн тонн в год. Мощность первого пускового комплекса составит 3,5 млн тонн. Планируется, что новый терминал будет ориентирован на перевалку зерна, выращенного в сибирских регионах России, и транзитных зерновых грузов сельхозпроизводителей северных китайских провинций.

Напомним, два года назад Росморпорт подписал соглашение по проекту «Большого порта Зарубино» с Группой «Сумма», которой принадлежит 50% минус 1 акция ОЗК. Тогда сообщалось, что в составе «Большого порта Зарубино» планируется построить несколько терминалов, в том числе контейнерный, зерновой, ро-ро, для генеральных и навалочных грузов, при этом зерновой терминал рассматривался как один из ключевых объектов. Вся стоимость проекта порта тогда оценивалась в сумму свыше 40 млрд рублей.

Отметим, большую ставку в этом проекте делают именно на перенаправление китайских грузопотоков, в частности, зерновых, через порт Зарубино. Известно, что основное производство зерновых в Китае располагается на северо-востоке страны (в провинциях Ляонин, Цзилинь и Хэйлунцзян), где собирают более 20% всего урожая зерновых в Китае. Там выращивают такие зерновые культуры как кукуруза, гаолян, соевые бобы, чумиза, яровая пшеница и рис.

Однако в Китае значительное потребление зерна приходится на южные провинции, поэтому   внешнее перераспределение зерна осуществляется только в пяти провинциях и районах, три из которых находятся на северо-востоке страны, по железной дороге и по сухопутно-морскому маршруту. Для сбалансированности перевозок морской путь очень нужен. С этой точки зрения проект строительства порта Зарубино перспективен. По оценкам экспертов зернового рынка, порт может перетянуть на себя объемы зерна из Китая и отгружать северокитайское зерно на южнокитайские порты (Гонконг, Гуанчжоу, Макао). Оценочный объем зерна на этом направлении может составить 5-8 млн тонн.

Не менее важна реализация проекта и для сибирских сельхозпроизводителей. Сейчас Китай в основном импортирует пшеницу из США, Канады и Австралии – порядка 2 млн тонн в год, в разные годы по-разному, зависит от собственного урожая. Порт позволит по крайней мере частично заместить эти объемы российским зерном.

Источник

ПАО «Совкомфлот», АВВ и Морской государственный университет им. адмирала Г.И.Невельского подписали соглашение о научно-техническом и образовательном партнерстве, сообщили SeaNews в Совкомфлоте. Подписи под документом поставили генеральный директор, председатель правления Совкомфлота Сергей Франк, ректор МГУ им. адм. Г.И.Невельского Сергей Огай и президент ABB в России Анатолий Попов. Соглашение предусматривает создание на базе университета Дальневосточного тренажерного центра «Морское электродвижение», который будет специализироваться на обучение работе на судах, оборудованных движителями типа Azipod.

ABB поставит Университету оборудование, имитирующее работу судовой электроэнергетической и движительной установки типа Azipod, примет участие в его монтаже, предоставит программное обеспечение, а также подготовит инженеров и инструкторов, которые будут обеспечивать эксплуатацию тренажера.

Совкомфлот с учетом накопленного опыта эксплуатации судов, оборудованных Azipod’ами, а также текущих и перспективных потребностей в подготовке судоводителей, примет участие в уточнении спецификации тренажера и разработке программ с акцентом на эксплуатацию судов в условиях арктических и субарктических морских бассейнов.

Предполагается, что новый тренажерный центр будет использоваться для обучения курсантов МГУ им. адм. Г.И.Невельского и переподготовки и повышения квалификации действующих офицеров флота судоходных компаний. Кроме того, на базе центра будут проводиться исследования и научно-экспериментальные работы в области автоматизации процессов электроснабжения судовых потребителей и судового электродвижения.

Источник