Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Хуже, чем в 2008
13.02.16

Нильс Андерсен, CEO группы A.P.Moller-Maersk, охарактеризовал ситуацию на рынке в целом так: «Хуже, чем в 2008. Цены на нефть на самом низком уровне, до которого они опускались в 2008-2009 годах, и остаются там уже длительное время и не показывают никаких признаков того, что в ближайшее время они будут расти. Фрахтовые ставки ниже. Внешние обстоятельства намного хуже – но мы к ним лучше подготовлены», – сказал он в интервью Financial Times.

Ситуация на глобальном рынке была в прошлом году, по определению Н.Андерсена, «ненормальная» – импорт в Европу, Россию, Бразилию и Западную Африку обвалился. По итогам четвертого квартала Maersk получил чистый убыток 2,5 млрд долларов – такую сумму группа списала под обесценение своих активов в Казахстане, Курдистане, Великобритании, Анголе и Бразилии. Ранее аналитики ожидали прибыли в размере порядка 300 млн долларов.

По итогам 2016 года группа прогнозирует финансовые показатели существенно ниже, чем в 2015 году.

Акции Maersk, которые за последние 10 месяцев упали в цене почти наполовину, в среду подешевели еще на 8% до 7495 датских крон.

Тем не менее, отметил Н.Андерсен, компания сократила расходы и снизила долговую нагрузку со времен мирового финансового кризиса, и сейчас находится в лучшей форме, чем в 2008. По его словам, Maersk по-прежнему ищет возможности приобретения активов в шиппинге, нефтяном и портовом бизнесе, но вряд ли это будут масштабные сделки с эффектом разорвавшейся бомбы. «Не ждите, что мы придем и скажем, что покупаем что-то за 15 миллиардов долларов».

Источник

Итоги 2015 года Maersk Line
13.02.16

Объем перевозок Maersk Line в 2015 году составил 19 млн TEU. Это на 0,9% больше, чем по итогам 2014 года. Глобальный спрос на морские контейнерные перевозки в 2015 году вырос, по предварительным оценкам, на 0-1%, в то время как мировой контейнерный флот увеличился почти на 8%. Низкая динамика рынка обусловлена в первую очередь снижением импорта в Европу и спадом на развивающихся рынках.

«2015 год был непростым. Мы показали рекордные результаты в первом квартале и хорошие показатели по итогам первого полугодия. Однако низкий спрос и избыток тоннажа привели к резкому падению ставок, которое продолжалось начиная со второго квартала. В конце 2015 году ставки были на рекордно низком уровне, и наши показатели за четвертый квартал были отрицательными. С точки зрения прогнозов, делавшихся в начале года, результат неудовлетворительный. Однако учитывая состояние рынка в 2015 году, финансовые показатели достойные», – прокомментировал итоги года CEO Maersk Line Сорен Скоу.

«Мы сохранили свою долю рынка. Мы повысили свою конкурентоспособность, постоянно сокращая себестоимость перевозки контейнера. Мы успешно реализовали 2M, крупнейшее в мире соглашение о совместном использовании судов. В Америе начала работать наша новая контейнерная линия – SeaLand. Мы активизировали работу по сокращению расходов и реорганизации с тем, чтобы подготовить компанию к будущему. Наконец, мы заказали новые суда и контейнеры, чтобы обеспечить свои планы расширения», – подвел итоги года С.Скоу.

Линия закончила год с чистой прибылью 1,3 млрд долларов против 2,3 млрд долларов годом ранее. Выручка составила 23,7 млрд долларов, на 13,2% ниже, чем по итогам 2014 года. Снижение в компании объясняют падением ставок. Средняя величина фрахтовой ставки в 2015 году составляла 2209 доллара за 40-футовый контейнер – на 16% ниже, чем годом ранее. Как отмечают в A.P.Moller-Maersk, ставки снижались на всех трейдах, за исключением североамериканского. Особенно пострадали ключевые для Maersk Line направления – европейское и латиноамериканское. Себестоимость транспортировки одного 40-футового контейнера сократилась на 11,5% благодаря снижению цен на бункер и росту курса доллара. Тем не менее, себестоимость была выше, чем фрахтовая ставка – 2288 доллара. Средняя цена бункера в 2015 году снизилась в 1,8 раза и составляла 315 долларов за тонну. 

Maersk Line подтвердила намерение к 2017 году сократить более 4 тыс. рабочих мест. Линия будет сохранять фокус на сокращение расходов.

Вместимость флота линии по итогам 2015 года составляла 2,96 млн TEU, в составе флота было 285 собственных и 305 зафрахтованных судов. При этом загрузка флота была ниже, чем ожидалось. В четвертом квартале прошлого года Maersk Line достигла договоренности о продаже пяти своих многоцелевых судов. В течение первого квартала 2016 линия выйдет полностью из этого сегмента перевозок. В прошлом году было заказано 27 новых судов и 130 тыс. контейнеров. Рост глобального спроса на морские контейнерные перевозки в 2016 году прогнозируется на уровне 1-3%.

Источник

Провал в Гамбурге
13.02.16

Контейнерооборот порта Гамбург сократился по итогам 2015 года на 9,3% и составил 8,8 млн TEU. «Любой знакомый с портовым бизнесом поймет, что успех порта Гамбург нельзя измерять только в TEU.  Сила Гамбурга в том, что это универсальный порт», – прокомментировал падение объемов сенатор Франк Хорх.

Сокращение контейнерооборота обусловлено главным образом снижением на китайском, российском и польском направлении. «Оборот с Китаем упал на 14,4%, с Россией – на 34,4%. Это снижение невозможно было компенсировать за счет роста грузопотока с Малайзией, Индией. ОАЭ или Мексикой», – пояснил Аксель Маттерн, исполнительный член правления Hafen Hamburg Marketing. По его словам, Гамбург пострадал от спада китайской внешней торговли и экономических проблем в России сильнее, чем Роттердам или Антверпен, по той причине, что у него выше доля трансшипмента в грузообороте. Что касается снижения объемов на польском направлении, то здесь сказались прямые судозаходы океанских линий в Гданьск без трансшипмента через европейские хабы. Напомним, ранее SeaNews прогнозировал, что потери Гамбурга на балтийском направлении могут составить по итогам года порядка полумиллиона TEU. 

На фоне общего снижения контейнеропотока в порту увеличились объемы контейнеров, отгружаемых и принимаемых по железной дороге – на 2,8% до 2,3 млн TEU. На долю железной дороги в Гамбурге приходится порядка 50% всех контейнеров в сообщении между портом и hinterland’ом. Доставка/отправка контейнеров речным транспортом выросла на 27,5% и достигла 130 тыс. TEU.

Оборот неконтейнеризированных генеральных грузов, таких как ро-ро и негабаритные грузы, сократился на 14,1% до 1,7 млн тонн. Перевалка навалочных грузов увеличилась на 9,2% до 22,3 млн тонн, в том числе импорт угля вырос на 27,3% до 7,7 млн тонн. Грузопотока насыпных грузов увеличился на 12,4% до 9,2 млн тонн, в том числе выросли объемы зерновых – на 28,8%, до 4,2 млн тонн. Оборот наливных грузов снизился на 2,6% и составил 14 млн тонн.

Суммарный грузооборот через Гамбург составил в 2015 году 137,8 млн тонн – на 5,4% меньше, чем годом ранее.

Источник

Роснефть и Pietro Barbaro создают СП в шиппинге
13.02.16

ОАО «НК «Роснефть» и Pietro Barbaro S.p.A. создают совместное предприятие в области международных морских перевозок. Как сообщает нефтяная компания, меморандум о взаимопонимании предусматривает совместный анализ рабочими группами Роснефти и итальянской Pietro Barbaro возможных форматов организации СП. В случае одобрения компаниями итогов анализа, подписание юридически обязывающих документов по формированию сделки произойдет в течение этого года.

«Мы рады качественному расширению сотрудничества с Pietro Barbaro: вслед за партнерством в России, мы планируем совместный выход на мировые рынки, – прокомментировал подписанный меморандум председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин. – Совместное предприятие позволит значительно повысить экономическую эффективность нашего логистического подразделения, создаст дополнительные возможности для реализации нашей продукции на высокомаржинальных рынках».

Напомним, что ОАО «НК «Роснефть», ООО «Сбербанк Инвестиции» и Pietro Barbaro S.p.A. в сентябре прошлого года закрыли сделку по приобретению 100% группы «Прайм Шиппинг». Сделка была профинансирована Сбербанком.

Прайм Шиппинг оперирует флотом из 31 судов, из которых 20 танкеров дедвейтом от 5 тыс. до 10 тыс. тонн, 5 барже-буксирных составов и одно судно снабжения. Средний возраст флота составляет чуть более 6 лет. Основное направление деятельности СК является транспортировка нефтепродуктов ОАО «НК «Роснефть» по внутренним водным путям России и прилегающим морям.

Источник

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953954955956957958959960961962963964965966967968969970971972973974975976977978979980981982983984985986987988989990991992993994995996997998999100010011002100310041005100610071008100910101011101210131014101510161017101810191020102110221023102410251026102710281029103010311032103310341035103610371038103910401041104210431044104510461047104810491050105110521053105410551056105710581059106010611062106310641065106610671068106910701071107210731074107510761077107810791080108110821083108410851086108710881089109010911092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911901191119211931194119511961197119811991200120112021203120412051206120712081209121012111212121312141215121612171218121912201221122212231224122512261227122812291230123112321233123412351236123712381239124012411242124312441245124612471248124912501251125212531254125512561257125812591260126112621263126412651266126712681269127012711272127312741275127612771278127912801281128212831284128512861287128812891290129112921293129412951296129712981299130013011302130313041305130613071308130913101311131213131314131513161317131813191320132113221323132413251326132713281329133013311332133313341335133613371338133913401341134213431344134513461347134813491350135113521353135413551356135713581359136013611362136313641365136613671368136913701371137213731374137513761377137813791380138113821383138413851386138713881389139013911392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки