Комплексные экспедиторские услуги

Новости

Контакты

+38 (048) 737 55 94

65003, Украина, г. Одесса, ул. Церковная, 19, офис 319
Новости
Итоговая коллегия Министерства транспорта
13.04.16

Сегодня в Москве проходит итоговая коллегия министерства транспорта РФ. SeaNews изучил материалы к коллегии, размещенные на сайте ведомства, и выбрал наиболее интересные.

Про грузооборот

В 2015 году всеми видами транспорта, за исключением трубопроводного, было перевезено 9,5 млрд тонн грузов. Об этом говорится в материалах к коллегии Минтранса. В сравнении с 2014 годом грузооборот транспорта РФ снизился на 4,3%.

Объем коммерческих перевозок грузов составил 3,6 млрд тонн (-2,6%), что обусловлено в основном снижением объемов производства в строительной отрасли, торговом секторе, а также объема импорта товаров.

Коммерческие перевозки грузов магистральным железнодорожным транспортом составили 1,2 млрд тонн (-1,1%). Снижение произошло за счет сокращения объемов перевозок строительных (-7,4%) и импортных грузов (-7,4%).

Автомобильным транспортом в 2015 году было перевезено чуть более 5 млрд тонн грузов (-7% к уровню 2014 г.). Объем коммерческих перевозок составил 1,5 млрд тонн (-4,7%). На снижение объема перевозок грузов тоже повлияло сокращением объемов производства в строительном секторе, внешней торговли, а также сжатие платежеспособного спроса населения и оборота торговли.

Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом по итогам 2015 года составил 18,3 млн. тонн, что превышает аналогичный показатель 2014 года на 15,5%. На динамику перевозок грузов морского транспорта в 2015 году значительное влияние оказал рост транспортного обслуживания Крымского федерального округа и перевозок через порты в акватории Северного морского пути, а также динамика спроса на услуги по перевозке грузов на мировом фрахтовом рынке.

Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2015 году составил 118,1 млн. тонн, снижение к уровню 2014 года - на 0,8%. Причиной снижение оборота стало прежде всего сокращения спроса на перевозку строительных грузов. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности в 2015 году водным транспортом было отправлено 20,4 млн. тонн грузов (-4,8%), в том числе морским – 3,3 млн. тонн грузов (-4,7%), внутренним водным транспортом - 17 млн. тонн грузов (-4,8%).

Объем перевалки грузов в морских портах России в 2015 году вырос по сравнению с 2014 годом на 5,7 % и составил с учетом портов Крыма 676,7 млн. тонн. В том числе сухих грузов было перевалено 312,2 млн. тонн (+5,3%), наливных грузов – 364,5 млн. тонн (+6%). В речных портах в 2015 году переработано 143,6 млн. тонн грузов, что ниже показателя 2014 года на 6,8%.

Объем коммерческих перевозок грузов воздушным транспортом в 2015 году составил 1,1 млн. тонн (+2,4%).

Про Севморпуть

По Севморпути в навигацию 2015 года было перевезено 5,4 млн тонн грузов - больше, чем годом ранее, на 36,4%. ФГКУ «Администрация Северного морского пути» в 2015 году выдало 715 разрешений на плавание в акватории СМП, в том числе 126 судам под иностранным флагом.

К 2018 году объем перевозок по СМП, согласно планам, составит 33,8 млн тонн, что выше уровня 2015 года в 6,3 раза.

Про портовую инфраструктуру

Прирост производственных мощностей российских портов в 2015 году составил 23,08 млн тонн, отмечается в материалах к коллегии, размещенных на сайте Минтранса.

Прирост обеспечили ввод в эксплуатацию первой очереди ММПК Бронка (8,08 млн тонн) и объекта по проекту «Временный рейдовый перегрузочный комплекс» (ВРПК) в порту Мурманск (15 млн тонн).

В рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» в 2016-2018 годах планируется увеличение производственных мощностей российских морских портов на 121,8 млн тонн, в том числе в 2016 году - на 32 млн тонн.

Приоритетным направлением на среднесрочную перспективу в рамках подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» является строительство объектов терминала Бронка и нового порта для перегрузки сжиженного природного газа на полуострове Ямал в районе пос. Сабетта, говорится в материалах Коллегии.

Помимо ввода в эксплуатацию второй очереди ММПК Бронка и терминала круглосуточной отгрузки нефти Новопортовского месторождения в Сабетте, в 2016-2018 годах планируется также:

строительство морского терминала в районе компрессорной станции «Портовая» в порту Высоцк,

строительство третьей очереди угольного комплекса (ППК-3) в порту Восточный,

строительство регазификационного терминала в порту Калининград,

строительство терминалов для перевалки угля в районе мыса Бурный в порту Ванино,

завершение строительства объектов морского порта в районе поселка Сабетта,

ввод в эксплуатацию первой очереди Таманского терминала навалочных грузов,

ввод в эксплуатацию первого этапа технического перевооружения мощностей порта Посьет.

Про интересное

Планируется разработка мобильного приложения, информирующего пользователей автомобильных дорог общего пользования федерального значения о состоянии сети федеральных автомобильных дорог, выполняемых дорожных работах и объектах дорожного сервиса.

А в среднесрочном периоде предусмотрена разработка концепции развития экспедиторской системы в РФ.

Источник

Отчет ДелоПортс
13.04.16

ООО «ДелоПортс» опубликовало консолидированные финансовые результаты за 2015 год в соответствии с МСФО. Как объяснили SeaNews в ДелоПортс, компания консолидирует финансовую отчетность в соответствии с МСФО c момента объединения стивидорных активов и бункерной компании в холдинг ДелоПортс (до 2015 года – DeloPorts Limited).

Чистая прибыль ДелоПортс за 2015 год составила 3 290 млн рублей – на 36% больше, чем за 2014 год. При этом выручка выросла на 3% и составила 7 771 млн рублей. Показатель EBITDA вырос на 27% до 4 882 млн рублей. Операционный денежный поток увеличился на 33% до 4 453 млн рублей, капитальные затраты также выросли – на 51% до 562 млн рублей). При этом чистый долг общества по итогам 2015 года составил 4 659 млн рублей (-27% по сравнению с показателем на 31 декабря 2014 года).

Напомним, в структуру активов ДелоПортс входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС. Общий объем перевалки по итогам 2015 года составил 5,5 млн тонн, что на 15% ниже уровня 2014 года.

Отметим также, что у арабской DP World в рамках ее совместного предприятия с РФПИ подписано предварительное соглашение о покупке у группы «Дело» 49% НУТЭП с опционом на получение до 100% после 2030 года.

Источник

Про зарплаты моряков
13.04.16

Пользователь

15.00

Минимальный размер оплаты труда матроса, рекомендованный Международной организацией труда (ILO), останется на текущем уровне – 614 долларов – по крайней мере до 2018 года. Как сообщили SeaNews в организации, такое решение было принято на прошедшей в Женеве встрече Объединенной морской комиссии ILO, в которой принимали участие представители судовладельцев в лице Международной палаты судоходства (ICS) и моряков в лице Международной федерации работников транспорта (ITF).

Напомним, базовая ставка 614 долларов действует с 1 января этого года. До этого ставки оплаты труда моряков регулярно повышались. Сохранение зарплат на существующем уровне даст судовладельцам некоторый период стабильности в сложных рыночных условиях, считают в ICS. Планируется, что Объединенная морская комиссия проведет очередной пересмотр минимального размера базовой ставки в 2018 году.

Источник

В.Рукша о грузах, ледоколах и портах
13.04.16

Первый доклад на круглом столе по транспорту и логистике в рамках форума «Северное измерение» в Петербурге, организованного Деловым советом Северного измерения и Ассоциацией европейского бизнеса, сделал генеральный директор Росатомфлота Вячеслав Рукша. Он остановился на двух аспектах функционирования Севморпути – ледокольном обеспечении и грузопотоках – исторических, существующих и перспективных. Пиковый объем перевозок по СМП, напомнил В.Рукша, был в советские годы. В прошлом году по трассам Севморпути прошло 5,39 млн тонн. Это в 3,7 раза больше, чем минимальный объем, перевезенный в 1998 году – 1,46 млн тонн, и 82% от исторического пика 6,58 млн тонн в 1987 году. Для сравнения, транзит грузов через Суэцкий канал до строительства второй очереди составил в 2015 году 998,7 млн тонн. «Мы со своей стороны никогда не говорим, что мы собираемся быть конкурентами Суэцкому каналу. Наша задача сегодня – дать новые возможности индустрии, в первую очередь углеводородной, чем мы и занимаемся». Так, с вводом в строй порта Сабетта, по оценке В.Рукши, «Мы впервые сможем конкурировать с персидской нефтью, даже на китайском рынке, по транспортной логистике». Так, время транзита с Ямала до Нинбо составляет 16,5 дня против 15,6 из Персидского залива при стандартной скорости танкера 14 узлов.

Ямал СПГ, отметил В.Рукша, при реализации третьей очереди даст грузопоток 16,5 млн тонн сжиженного газа и порядка 2 млн тонн стабильного газового конденсата. Проект Газпром нефти по освоению Новопортовского месторождения должен дать 8,5 млн тонн. Грузопоток Норильского никеля составляет 1,3 млн тонн в год, «Не удивляйтесь маленькой цифре, обычно экспорт под 500 тыс. тонн, но товар там другой – никель, медь, в деньгах это, я думаю, сопоставимые вещи». «В лучшие годы у нас 5-6 ледоколов работали на задачи Норильского никеля, сегодня у нас долгосрочный контракт с ними на один ледокол. Норильский никель построил свои новые современные суда с азиподной технологией, эти суда могут сами работать в более серьезных льдах без поддержки ледоколов», – пояснил В.Рукша. «Они строили пять своих «Арктических экспрессов» за 100 млн евро каждый пароход – кто занимается шиппингом как бизнесом, сказать, что ты построил судно 15 тыс. тонн дедвейтом за 100 млн евро».

В числе источников перспективных грузопотоков В.Рукша выделил проект Пайяха на реке Енисей, который реализует Независимая нефтегазовая компания, в этом году по нему завершается обоснование инвестиций, он должен дать 7,3 млн тонн сырой нефти в год. Другой проект Arctic LNG 2 – реализует Новатэк, по масштабам он аналогичен Ямалу СПГ (16,5 млн тонн сжиженного природного газа). Еще один перспективный проект – компании Востокуголь по добыче угля на Таймыре – по информации В.Рукши, летом они должны дать первые 200-300 тыс. тонн угля – «классический уголь, 50-100 километров до берега, открытый способ добычи, угли высочайшего качества – антрациты, коксующиеся, я думаю, что проект через два-три года будет перевозить 5-10 млн тонн в год». Даже без учета перспективных проектов, по тем проектам, по которым у Росатомфлота уже есть контракты, грузопоток составляет порядка 30 млн тонн. «У меня контракты до 2040 года, примерно 70%, даже 75% загрузки флота гарантировано. Все контракты в долларовом эквиваленте».

В рамках реализации проекта Ямал СПГ в декабре В 2013 года началась круглогодичная навигация на порт Сабетта, за 2015 год в порт зашло 116 судов, которые доставили более 1 млн тонн грузов для строительства порта. «Проект движется в рамках графика, и первый экспорт газа, я надеюсь, газовозом Совкомфлота, будет осуществлен, видимо, в 2017 году», – отметил В.Рукша. Весной этого года планируется первый судозаход в порт специализированного судна для перевозки блоков для завода СПГ – таких судов с ледовым классом Arc7 построено два. Первый должен подойти к мысу Желания 15-16 апреля. Летом ожидается пять рейсов «модулевозов» без ледового класса, в октябре-ноябре – два рейса судов класса Arc7. Росатомфлот выиграл тендер на строительство портового флота для Сабетты в составе из 5 единиц – ледокольного буксира, портового ледокола и трех буксиров ледового класса. Стоимость проекта составляет 196,3 млн долларов, в том числе 62,2 млн долларов из собственных средств Росатомфлота и 134,2 млн долларов за счет привлеченного финансирования. Портовый ледокол строится на Выборгском судостроительном заводе. В год в Сабетту ожидается 220 судозаходов (то есть, по танкеру каждые 40 часов).

Проект Газпром нефти по разработке Новопортовского месторождения также развивается в соответствии с графиком – «включая те 6 танкеров, которыми будет оперировать Совкомфлот, – отметил В.Рукша. – К маю 2017 года все 6 танкеров будут, таким образом, мы с зимы 2018 года перейдем на стабильную стадию развития проекта». Грузоподъемность судов 40 тыс. тонн, уточнил первый заместитель генерального директора Совкомфлота Евгений Амбросов. В ноябре Совкомфлот принимает первый газовоз для вывоза сжиженного газа из Сабетты. Всего в рамках проекта Ямал СПГ строится 15 газовозов. Учитывая суммарные поставки оборудования ABB и Wartsila для этих судов, 6 танкеров для Нового порта и портового флота, который строит Росатомфлот, по подсчетам В.Рукши, два российских арктических проекта – Ямал СПГ и Газпром нефть Новый порт – уже сегодня дали загрузку финской индустрии почти на 3,5 млрд долларов. «Да, это Финляндия и Южная Корея, но на деле это все под российские проекты». Говоря о действующем атомном ледокольном флоте, В.Рукша напомнил другой пример российско-финского сотрудничества – в Финляндии строились ледоколы «Таймыр» и «Вайгач».

Сейчас для Росатомфлота строится три новых ледокола класса ЛК60. Ресурсные показатели существующих ледоколов практически год в год стыкуются со сдачей новых ледоколов, отметил В.Рукша. «Если мы хотим успешно обеспечить развитие наших проектов в Обской губе, деятельность Норильского никеля, мы должны строить три новых ледокола – они двухосадочные, и впервые новый ледокол шириной 34 метра с ледопроходимостью почти 3 метра, это позволит делать канал для газовозов, которые строятся в рамках проекта Ямал СПГ, а, так как в российской части Арктики почти всегда однолетние льды, то есть на два-три месяца полностью очищается ото льда Восточно-Сибирское море, я уверен, что мы должны сейчас впервые говорить о круглогодичной навигации по всей трассе Северного морского пути». Спуск на воду головного ледокола на Балтийском заводе намечен на 26 мая, и в конце 2017 года в Росатомфлоте рассчитывают приступить к швартовым испытаниям. В.Рукша также рассказал о проекте атомного ледокола «Лидер» мощностью 120 МВт, имеющем ледопроходимость 2,1 метра на скорости 10 узлов. Этот ледокол разработан для круглогодичной проводки крупнотоннажных судов, он способен делать канал шириной 50-51 метр – достаточный для танкеров типоразмера Suezmax. Кроме того, по оценке В.Рукши, атомный ледокольный флот может быть конкурентоспособен и в секторе 20 МВт. «20-25 МВт и ниже – дизель-электрическая технология даст более выгодные условия заказчику, а все, что выше 20-25 МВт с учетом задач автономности – судно с атомными установками имеет свои преимущества».

Отвечая на вопрос Е.Амбросова, нужен ли для организации транспортировки грузов в Арктике единый оператор, В.Рукша увязал его с теми транспортными задачами, которые приходится решать в этом регионе. Первая – это снабжение отдаленных территорий – объем этого грузопотока он оценил в 250-300 тыс. тонн, из которых более 150 тыс. тонн составляет налив, и для ее решения достаточно одних ледоколов. Вторая задача – это ледокольное обеспечение вывоза углеводородной и прочей природной продукции, «Здесь уже практика сложилась, это просто долгосрочные контракты». «И третий большой блок – это транзитное международное судоходство, это будет уже грузопоток Европа – Азия, мы начинали такие, первый рейс был из Киркенеса с железорудным концентратом». «Второй рейс, – уточнил Е.Амбросов, – первый рейс был “СКФ Балтика”». «Железорудный концентрат из Норвегии, российский покупатель, судно под флагом Гонконга, 22 китайских моряка и еще три русских лоцмана, чтобы прошли, – как пример. Этот грузопоток требует в первую очередь совершенно других судов, которых нет в мире, об этом все забывают. Можно использовать сейчас те суда Arc4, которые есть в мире, что и происходит в летне-осенний сезон, но если говорить о потоках мощных, серьезных, это опять-таки круглогодичная навигация, – считает В.Рукша. Я с Hapag-Lloyd одно время лет 7-10 назад дискутировал, с Maersk встречался, всем нужна круглогодичная навигация, понятные скоростные режимы и так далее. На мой взгляд, это может быть какая-то совместная инвестиционная компания, но, скорее всего, в начале будет показана на базе наших углеводородных проектов возможность круглогодичной навигации плюс какие-то летне-осенние перевозки – кто не боится санкций. Мы плотно работаем с Arctia Shipping, у нас хорошие отношения с Nordic Bulk Carriers – единственная компания, которая имеет на 75 и 45 тыс. балкера». «Которые укомплектовываются нашими экипажами», – уточнил Е.Амбросов.

«С танкерами полегче. Третий блок – это точно должно быть какое-то коммерческое партнерство, но вряд ли мы там будем участниками». По мнению В.Рукши, реальных грузопотоков Европа – Китай, кроме контейнерных, на сегодня не существует – «не считая того же железорудного концентрата, но Narvik продает в Европу, а не в Китай». Что касается контейнеров, то единственно возможный разовый грузопоток, который мог бы проходить Севморпутем – это новогодние подарки китайского производства. «А все остальное так классно вписывается в уже отработанную технологию контейнерных перевозок, что я не вижу, чтобы какой-то серьезный грузопоток пришел в Арктику», – заключил В.Рукша.

Источник

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889909192939495969798991001011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201211221231241251261271281291301311321331341351361371381391401411421431441451461471481491501511521531541551561571581591601611621631641651661671681691701711721731741751761771781791801811821831841851861871881891901911921931941951961971981992002012022032042052062072082092102112122132142152162172182192202212222232242252262272282292302312322332342352362372382392402412422432442452462472482492502512522532542552562572582592602612622632642652662672682692702712722732742752762772782792802812822832842852862872882892902912922932942952962972982993003013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203213223233243253263273283293303313323333343353363373383393403413423433443453463473483493503513523533543553563573583593603613623633643653663673683693703713723733743753763773783793803813823833843853863873883893903913923933943953963973983994004014024034044054064074084094104114124134144154164174184194204214224234244254264274284294304314324334344354364374384394404414424434444454464474484494504514524534544554564574584594604614624634644654664674684694704714724734744754764774784794804814824834844854864874884894904914924934944954964974984995005015025035045055065075085095105115125135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325335345355365375385395405415425435445455465475485495505515525535545555565575585595605615625635645655665675685695705715725735745755765775785795805815825835845855865875885895905915925935945955965975985996006016026036046056066076086096106116126136146156166176186196206216226236246256266276286296306316326336346356366376386396406416426436446456466476486496506516526536546556566576586596606616626636646656666676686696706716726736746756766776786796806816826836846856866876886896906916926936946956966976986997007017027037047057067077087097107117127137147157167177187197207217227237247257267277287297307317327337347357367377387397407417427437447457467477487497507517527537547557567577587597607617627637647657667677687697707717727737747757767777787797807817827837847857867877887897907917927937947957967977987998008018028038048058068078088098108118128138148158168178188198208218228238248258268278288298308318328338348358368378388398408418428438448458468478488498508518528538548558568578588598608618628638648658668678688698708718728738748758768778788798808818828838848858868878888898908918928938948958968978988999009019029039049059069079089099109119129139149159169179189199209219229239249259269279289299309319329339349359369379389399409419429439449459469479489499509519529539549559569579589599609619629639649659669679689699709719729739749759769779789799809819829839849859869879889899909919929939949959969979989991000100110021003100410051006100710081009101010111012101310141015101610171018101910201021102210231024102510261027102810291030103110321033103410351036103710381039104010411042104310441045104610471048104910501051105210531054105510561057105810591060106110621063106410651066106710681069107010711072107310741075107610771078107910801081108210831084108510861087108810891090109110921093109410951096109710981099110011011102110311041105110611071108110911101111111211131114111511161117111811191120112111221123112411251126112711281129113011311132113311341135113611371138113911401141114211431144114511461147114811491150115111521153115411551156115711581159116011611162116311641165116611671168116911701171117211731174117511761177117811791180118111821183118411851186118711881189119011911192119311941195119611971198119912001201120212031204120512061207120812091210121112121213121412151216121712181219122012211222122312241225122612271228122912301231123212331234123512361237123812391240124112421243124412451246124712481249125012511252125312541255125612571258125912601261126212631264126512661267126812691270127112721273127412751276127712781279128012811282128312841285128612871288128912901291129212931294129512961297129812991300130113021303130413051306130713081309131013111312131313141315131613171318131913201321132213231324132513261327132813291330133113321333133413351336133713381339134013411342134313441345134613471348134913501351135213531354135513561357135813591360136113621363136413651366136713681369137013711372137313741375137613771378137913801381138213831384138513861387138813891390139113921393139413951396139713981399140014011402140314041405140614071408140914101411141214131414141514161417141814191420142114221423142414251426142714281429143014311432143314341435143614371438143914401441144214431444144514461447144814491450145114521453145414551456145714581459146014611462146314641465146614671468146914701471147214731474147514761477147814791480148114821483148414851486148714881489149014911492149314941495149614971498149915001501150215031504150515061507150815091510151115121513151415151516151715181519152015211522152315241525152615271528152915301531153215331534153515361537153815391540154115421543154415451546154715481549155015511552155315541555155615571558155915601561156215631564

Просчет стоимость перевозки

Откуда

Куда

Дополнительно

Найменование груза

Количество груза

Контактное лицо

Телефон

Емайл

Текст над кнопкой формы просчета стоимости перевозки